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根据这份报告，随着自动化安全要求的提高，需要一个强大的自动驾驶监管体系。监管消费者使用Level 3 Low Speed Autonomous Lane Keeping Systems (ALKS)的德国和监管L3车辆分配的日本等发达国家，以及联合国欧洲经济委员会等监管机构（ UNECE) 和美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 该倡议正在为自动驾驶汽车的评估、测试和实施制定监管指南。目前，甚至 L5 级自动驾驶也在多个国家进行测试，但只有 L3 级被纳入与乘用车相关的全球实施法规。
Frost & Sullivan 韩国分公司董事总经理 Shim Jin-han 表示：“德国、法国、奥地利和瑞典已经为自动驾驶设定了基准，并正在率先在欧洲引入法规。” 联合国欧洲经济委员会 (UNECE) 和政府机构正在努力制定监管框架，以支持该地区强大的自动驾驶生态系统。同样，在亚太地区，新加坡、中国和日本在 L3 和 L5 自动驾驶汽车的大规模测试和实施方面处于领先地位。然而，即使在同一个亚太地区，印度和马来西亚等国的情况也与上述国家不同，因为它们缺乏政府资金，缺乏足够的物理和数字基础设施。”
技术开发商正在积极与汽车 OEM 合作开发自动驾驶功能并将其集成到车辆平台中。为确保自动驾驶行业在 2024 年之前满足欧洲法规要求，技术专家和原始设备制造商之间的合作将有助于为车辆带来自适应巡航控制 (ACC) 等便利功能。
Frost & Sullivan 表示，自动驾驶汽车监管的全球统一将是从 L3 扩展到 L5 实施的关键，并为与自动驾驶市场相关的公司在以下领域提供增长机会。
· 正常市场扩张的情况指引：建立统一的监管框架和ADAS标准化导致全球范围内采用L3以上的自动驾驶汽车，驾驶员监控，试驾，并依赖于自动泊车
，L2 +和监管等自主功能L3 试点驾驶：监管机构需要设置 L2+ 的标准化水平并定义市场建设指南
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