实锤！海航承认差点连工资都发不出 董事长：“断臂止血”！

　　海航集团又来大消息，12月30日海航集团发布《海航集团董事长2020年新年献词丨迎着曙光，开启海航事业新征程》一文。海航董事长陈峰在新年献词中证实海航迟发缓发工资的事实。

　　海航董事长陈峰：在工资迟发缓发下

　　海航人激发了自己全部力量

　　12月30日海航集团发布《海航集团董事长2020年新年献词丨迎着曙光，开启海航事业新征程》一文。海航董事长陈峰在新年献词中证实海航迟发缓发工资的事实。

　　新年献词称:“在这场将近两年、旷日持久的奋战中，在十分艰难的条件下，我们仍然保持了生产稳定、安全运行，实属来之不易。在资金短缺，工资迟发、缓发的情况下，每一位海航人都激发了自己全部智慧和力量，敢于担当，勇于创新，让每一颗螺丝钉都安全牢固，让每一次签派放行都准确无误，在平凡的岗位上作出了不平凡的贡献。海航人在困难中表现出来的坚韧、担当和对海航事业的忠诚与热爱，让人感动。在此，我谨代表集团党委、集团董事会，向大家致以最崇高的敬意和最诚挚的感谢!”

　　以下是全文：

　　全体海航同仁：

　　天地流转，岁月峥嵘，海航在迎战流动性困难的环境中又坚守了一年。在新年来临之际，我代表海航集团党委、海航集团董事会，向大家致以新年的美好祝福，真诚地祝福大家身体健康，万事如意。

　　2019年，世界大变局加速演变。国际局势依然处于大动荡、大调整、大变革之中，全球风险点显著增多。中国经历40余年改革开放，正处于全面深化转型的新时期，面临诸多困难和挑战，但经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有改变。我们坚信，有以习近平总书记为核心的党中央的坚强领导和中国特色社会主义制度的显著优势，一定能战胜各种风险挑战。

　　2019年，海航奋力拼搏，攻坚克难，经受住了考验，圆满完成了任务，即将迎来曙光。面对流动性困难，海航坚定不移地贯彻党和国家的指示精神，聚焦航空主业、健康发展，断臂止血，打了一场场艰苦卓绝的“白刃战”。我们可以自豪的说，经过狂风暴雨的洗礼，海航依旧还在这儿!回顾2019，我们主要做了一下工作：

　　抓党建，提高政治站位，我们在革命圣地遵义接受红色文化的洗礼，深化“不忘初心、牢记使命”主题教育;守底线，保安全，我们深化航空安全整顿，整体核心安全指标处四大航前列，守住了航空安全的生命线;防风险，在党和国家的关怀、支持下，我们配合相关单位，摸清了家底，形成了化解海航流动性风险的整体方案，为根本化解风险奠定了基础;我们坚决处置资产，六种方式并举，全力自救，想方设法兑付公募债和投资理财产品，守住了不发生系统性金融风险的底线;提效益，我们调整集团组织架构和运营管理模式，裁减臃肿机构和人员，增收节支过紧日子，各项效益指标有明显改善;树品牌，我们以“店小二”精神服务旅客，海南航空连续第9年蝉联SKYTRAX“五星航空公司”称号，并在全球航空公司TOP10排名中上升至第7位，守住了中华民族的世界级航空品牌。

　　在这场将近两年、旷日持久的奋战中，在十分艰难的条件下，我们仍然保持了生产稳定、安全运行，实属来之不易。这离不开党和国家的亲切关怀，离不开海南省委省政府、债权银行等社会各界的支持和帮助，更离不开全体海航人的共同努力。在资金短缺，工资迟发、缓发的情况下，每一位海航人都激发了自己全部智慧和力量，敢于担当，勇于创新，让每一颗螺丝钉都安全牢固，让每一次签派放行都准确无误，在平凡的岗位上作出了不平凡的贡献。海航人在困难中表现出来的坚韧、担当和对海航事业的忠诚与热爱，让人感动。在此，我谨代表集团党委、集团董事会，向大家致以最崇高的敬意和最诚挚的感谢!

　　2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。我们必须清醒认识到，贯彻落实好化解流动性风险的整体方案，不仅是海航的主体责任，也是政治责任，更是海航的中心工作和总的任务。为了每一位海航人的生计，为了海航人千干万万个家庭，为了留住每一位海航人的人生舞台，我们别无选择，唯有同心同意，迎难而上，全力拼搏，在有限的时间内打一场“翻身仗”，保住海航这个中华民族的世界级航空品牌，为中华民族伟大复兴的“中国梦”作出贡献!

　　海航同仁们，遵义会议是中国革命从挫折走向胜利的伟大转折，2019年，我们在遵义召开了会议，进一步明确了海航的发展战略、方向，海航也将迎来化解流动性风险的大转折。我们相信，海航的事业是造福于天下人的事业，我们能够取得成绩和战胜困难，靠的是我们海航人的初心、拼搏和努力，春天已经来临，奋斗就是胜利!我将和大家一起并肩战斗，坚定必胜的信心，以无我之心，不负国家，不负员工，打赢化解流动性风险的大决战，开启海航事业新征程!

　　海航集团党委书记、董事长 陈峰

　　2019年12月30日

　　旗下香港航空延期发放部分员工11月薪金

　　12月7日，据证券时报报道，香港民航管理部门对香港航空发出了最严厉的警告。香港运输及房屋局，空运牌照局及民航处发出声明，要求香港航空改善其财务状况，否则撤销或暂时撤销香港航空牌照。

　　从今年1月份开始，香港航空就陷入了财务危机，空运牌照局要求香港航空就其财务状况作出书面交代。据悉，香港航空母公司海航集团从国有银行获得5.68亿美元贷款，海航集团表示，这笔贷款将用于支付工资，飞机租赁，机场燃油费和其他成本。

　　从今年初，香港航空财务状况一直不明朗，当时就推出补偿计划，促使飞行员自愿离职，以减少过剩飞行员带来的成本压力。

　　目前香港航空机队中近1/4飞机已经停飞，而在监管机构要求下，为了缩减成本，香港航空还接连宣布取消长途航线，停止使用机上娱乐设施等措施。

　　11月初，香港航空表示由于财务问题加剧，将削减6%的产能，当时该航空公司暂停了洛杉矶的航班，并将航班频率调整至其航空网络中的其他9个地点，包括大阪、冲绳、东京和曼谷。11月29日，完全退出北美市场，将温哥华从航线中删除。

　　事实上，从今年1月份开始，香港航空就陷入了财务危机。据此前媒体报道称，香港航空2018年净亏损9.18亿港元，总流动资产为138.75亿港元，流动现金5.38亿港元，170亿港元的负债中有59.8亿港元为短期借款，香港航空应收包括海航集团、海南航空及香港快运等公司交易款项金额约23.1亿元，按年上升78%;而预付款及其他应收款则高达41.6亿元，增长70.6%，意味整个海航系拖欠港航多达64.7亿元。

　　一年处置3000亿资产

　　2016-2017年海航系高杠杆大肆扩张，进行全球“大扫货”。海航的收购，开始是沿着航空产业链展开，但后来摊子越铺越大。

　　陈峰在2018年底总结，中国22个大行业，海航进入了12个，涉足44个细分行业。他戏称，除了造避孕套的企业没有，其他都买了。当海航进入500强名单后，海航管理层不断修改小目标。最后，甚至提出要进入“世界10强，资产30万亿”的小目标。

　　但2018年以来，“野蛮生长”的后遗症开始凸显，海航系下属企业负面新闻频发，多次发生贷款逾期、评级下调、被动减持、资产冻结、债券技术性违约以及多个子公司被出具非标审计意见。2018年末海航系全部债务7,520亿元，存续债券1,914亿元。

　　2018年7月4日下午，海航官方宣布，海航集团联合创始人、董事长王健，在法国普罗旺斯的阿维尼翁游览时摔下，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世。2017年海航已有千亿负债，王健的离世对于当时已经“陷入巨大流动性危机”的海航来说，也是一个巨大的意外。

　　几天后，已退居幕后两年多的65岁的陈峰，重新出山。

　　陈峰在年初时曾媒体，在2018年处理3000亿资产后，海航大的困难已经过去，“到今年年底会好很多，但真正度过流动性危机，根据测算还得到明年。”

　　为了配合集团继续瘦身并聚焦主业的需求，10月14日，海航集团在内部发文，将此前的海航航空和海航物流两大产业板块，变更为仅剩海航航空，海航物流产业板块被撤销。

　　与此同时，海航集团此前搭建的三级管理架构(即：海航集团-海航两大产业集团-下属各业务公司)，变为两级管理架构，由集团层面直接管辖业务公司。

　　随着组织架构变更而来的还有新的人事任命，其官网显示，海航集团副董事长张岭不再兼任总裁，新来者陈晓峰则从海航集团副首席执行官接任成为集团总裁。

　　陈晓峰为陈峰之子，英文名为Daniel Chen，毕业于美国华盛顿大学，获得工业工程专业学士学位。2012年加入海航集团，历任海航集团有限公司北美事务管理中心总经理、海航集团北美有限责任公司总裁、海航物流(北美)有限责任公司董事长兼总裁。

　　另外，2019年海航集团已经多次出售地产类资产。

　　今年3月，海航子公司香港国际建投发布公告称，公司直接控股股东HNA Finance I，将以约70.23亿港元(约合人民币60亿元)的代价，向黑石旗下房地产基金Times Holding Limited，出售其所持全部69.54%的香港国际建投股权。

　　今年8月，海航拟出售海口、文昌、儋州、琼中等地七项约12.54亿元的资产。

　　今年11月，香港新鸿基公司(00086.HK)和澳洲投行麦格理集团(Macquarie Group)联合斥资1亿英镑(约合人民币9.1亿元)买下海航集团持有的英国伦敦金丝雀码头写字楼17 Columbus Courtyard(哥伦布广场17号)，这座写字楼也被称为瑞信大楼。据悉，海航已接受新鸿基的报价。

　　值得一提的是，这一售价远低于当时海航的购入价1.31亿英镑(约合人民币12.18亿元)。此次交易完成后，海航在英国已再不持有地产类项目。

　　今年12月，海航集团下属公司海航控股公告称，12月2日，海航控股第九届董事会第二次会议以通讯方式召开，会议审议并通过了《关于向银行申请贷款的报告》。

　　具体而言，海航控股董事会同意公司与以国家开发银行为牵头行及代理行，以中国进出口银行、中国银行股份有限公司、中国农业银行股份有限公司、中国工商银行股份有限公司、中国建设银行股份有限公司、交通银行股份有限公司、中国邮政储蓄银行股份有限公司为初始贷款人组成的银团签署《海南航空控股股份有限公司2019年流动资金贷款联合授信项目人民币资金银团贷款合同》(以下简称“贷款协议”)，由公司向银团申请贷款共计40亿元人民币(8家银行各提供5亿元人民币)。

　　公告披露，此次贷款协议的贷款期限为3年。其中，前2年为宽限期。贷款利率为固定利率，即年利率4.75%，在合同约定的贷款期限内执行利率不作调整。本次贷款由保证人海航集团有限公司、陈峰、谭向东提供连带责任保证担保。

　　对于此次贷款的用途，公告称，本贷款用于海航控股及下属航空公司的航油、航材、起降费、人员工资、飞机租金等经营性支出。

　　公告强调，本次申请的40亿元银团贷款使用主体，将严格按照中国证监会、上海证券交易所有关法律法规的规定，仅限海航控股及贷款使用时的公司财务并表子公司使用。

　　谈及对上市公司的影响，公告称，公司本次申请银行贷款是为了促进公司日常经营业务的稳定发展，保证公司运行的安全、有序，有利于公司进一步防范风险，专注航空主业经营，提升公司经营业绩，不会损害公司及中小投资者的利益。

　　财务数据显示，海航集团2019年上半年亏损35.2亿元，亏损规模同比缩小了15%，总负债高达7067亿元，其中短期借款有951亿元、一年内到期的非流动负债为781亿元。