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5元机票的背后,3月份行业预计的收入损失会在350亿左右

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百程旅行网关闭:阿里虽是大股东,熬不过疫情寒冬


5元能干嘛?买杯咖啡都不够,可现在居然够买张机票去重庆玩了。

现在打开携程、飞猪等机票购买平台,你会惊喜发现,几十元、百来元白菜价一样机票遍地都是。国内航空公司正在苦苦撑着恢复正常运营状态,其背后是失血代价。中国民航管理干部学院客座教授邱连中运用飞友科技数据做了分析,指出保守估算,中国民航2月份收入损失达到近370亿。3月份行业预计收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行业收入损失总额有可能接近1000亿。

值得一提是,邱连中目前也是加拿大枫叶航空收入规划总管,负责航空公司预测、预算及分析。在民航业相当有名望。邱分析也有助于帮民航业看清市场走势。

邱连中运用飞友科技AirSavvi提供中国航空公司分地区实际投放航班座位2019年与2020年每日数据作调整后相比较,做成CARDI(即新冠疫情影响航空公司运营实时动态指标),来定量分析疫情影响及实时观测曲线变动。

据其介绍,从上图可以看到今年春运开局还是很正常,中国内地与国际运力投放大体以5-6%和5-7%速度增长。内地航线受到疫情对航空公司影响明显要早于国际航线;内地航班削减,投放座位数自除夕/初一开始下降,而国际航班座位数下降从1月31日/2月1日才开始,迟了大约一周时间。但从目前来看,国际航线运力下降幅度已经超过了内地航线,未见任何反弹迹象。

地区航线更是雪上加霜。港澳台地区航线航班运力在疫情影响显露前已经下降了11-13%,目前在-92%低谷徘徊。中国内地市场是唯一触底开始反弹市场,这是否意味着内地市场拐点已到,邱连中感觉做这个结论为时尚早,因为从2月19日开始反弹是复工返程小高潮造成,这个窗口比较短,随着复工窗口关闭,曲线也有可能再次下滑;第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃,对航空需求有所增长,反弹曲线不继续上升,但也不下降,变成一条徘徊线;第三种判断就是随着疫情减退和经济持续上升,内地市场曲线持续上升,那就意味着拐点真正到了。

实时动态指标会第一时间告诉我们,那种判断是对。从中我们不仅可以监视航空市场趋势,也可以洞察总体经济走向。 邱连中认为。

疫情时间还有多长,很难预测,但疫情对航空公司收入影响,必须有科学估算,因为它有关个别航空公司,甚至整个产业安危。根据国航、南航和东航三大航空公司2018年年报中估算分地区每个座位平均单位收入(内地668元;国际1,573元;港澳台地区781元),乘以削减座位数,可以得出收入损失(见下图)。

在低谷期2月份,内地市场每天损失收入接近12亿元(人民币,以下均以人民币为损失计量单位),而国际市场每天损失收入3亿多元,全国每天损失收入15个亿。按月算,1月份行业收入损失13亿,主要是在内地市场;2月份估算行业收入损失达到近370亿。3月份预计国际和地区市场还会在低谷徘徊,内地市场可能有些许改善。根据这些假定,3月份行业预计收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行业收入损失总额有可能接近1000亿。

邱特意指出,以上收入损失估算是根据三大航2018年财报历史数据推算,比较保守:从2018年到2020年两年中票价应当有所上升,每个座位单位收入是低估;其次只计算了因座位数量变化造成收入损失,没有将座位利用率(即载客率)降低造成损失计算进去。

上图显示在疫情暴发前,内地市场载客率在80%,此后载客率迅速滑落到60%以下,有时甚至低于40%。即便是执飞航班,座位数不变,但每个座位单位收入还是会受损。

现金是航空公司正常运营血液,同其他产业不同是航空公司现金有相当部分是乘客预付款。当运力和收入大幅削减,乘客纷纷退票时,现金流紧张航空公司面临严峻考验,出现了非理性行为。近期,不少航司为保证不停航,机票价格大幅下跌。例如上海到重庆49元,上海到哈尔滨89元、深圳到成都5元。疫情下抬高票价发国难财固然不对,在目前价格弹性几乎为零时企图降价促销更无异于自杀行为。

邱连中认为虽然人们都盼望拐点早日到来,疫情尽快过去,但航空公司管理层和政府相关部门理应做好最坏打算。面对几百甚至上千亿元收入损失,航空公司,特别是中小航空公司和民营航空公司恐怕难以独善其身,会有倒闭风险。

国务院出台免征民航发展基金政策、阶段性减免企业社保费和实施企业缓缴住房公积金政策,各机场减免航空性业务费用等一系列扶持政策,对于航司而言虽然有一定作用但仍是杯水车薪。邱连中指出,亟需有关当局及时出台系列扶持政策,制定民航业过渡性产业政策,补充航空公司资金流动性,加强政策对冲力度,帮助航空公司渡过难关。但短暂补贴只能解决燃眉之急,航空公司仍需自救,理性复航,精确规划,节省现金流。

来源:http://www.hnsbao.com/
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