[列]我可以改善现代电机集团的宪法，还是今后的未来方向？

现代电机集团重组整个组织。设计官员改变，研发总部已发生变化。它的特点是成为汽车开发部门的韩国人，即由外部人员领导的外部人员导致所谓的“Hiddink”，例如Peter Shoul和Albert Bias。特别是，40岁的高管正在关注1/3。人员可能意味着确定线系统的全面运行，同时，可以测量现代车辆组的未来方向。在汽车行业的变动在现代汽车集团组织上的变化为中心的

当人发生变化时，组织的变化。在2021年，现代电机集团行政人员的大茎可以归纳为外部雇佣军的伤害和年轻高管的伤害。现代汽车集团于2021年的下半年是最大的。共有203张现代邮政编码，21个现代Mobis，17个现代化建设，15个现代工程和15个现代工程。这意味着这意味着现代车辆组的构成而不是值。
[ 123]现代汽车集团于1998年实现了现代汽车和起亚电机的经济，实现了起亚电机规模的经济，并在2001年享有中国WTO认购的影响。但那时，全球市场的存在并不高。品牌权力很弱。

这种情况的变化是来自大众汽车集团的Peter Shoriura是招聘Kia Motors的设计。当时，在现代起亚电机的海外市场的评价是积极的，如果它是积极的，这是一个值得金钱的价值，例如估值，如一个好主意。故事是产品的基本价值回来了。

彼得Shraii的招募首先通过满足世界培养而不是产品的培养。强调个人能力和人格而不是组织文化的西方文化，想知道彼得的原因，并开始对他发布的产品感兴趣。

Peter Shraii的招募在现代汽车的设计团队自然做了竞争气氛。他的第一项工作是起亚Forte，但不可避免地是因为两个品牌的差异，它是2009年现代汽车的YF Sonata。我们第一次介绍了名为Fluidic Sc\u200b\u200bulpture（流体雕塑）的设计语言，“我想与造型设计中的争议中心站在争议中，”被公开激起的战略“，”被公开挑衅的战略“，特别是在美国市场





当然，在2010年，国内市场上的Kia K5暂时反向，但自那时起，这两个品牌自然走着竞争。使用相同的平台并分享动力列车，您已经开始认识到其他个性的差异。

在彼得矮子统称为现代电机集团的设计时，它已经更加明显，而现代汽车中心也标明了中心设计。

在现代汽车集团的情况下，现代汽车集团于彼得圣拉达400万美元以400万美元的400万美元实现400万台。

[123 ]

[ 123]

123] 123]只有Peter Shrai和Albert偏见左 那么有一种感觉，一边是空的。解决它的挑战是2015年从宝马的招聘和创世纪品牌独立于艾伯特。 Albert仅通过开发了现代车辆组模型的运行性能。该响应于Avante AD开始于开始，并开始改变现代车辆集团模型的旅行能力的全球市场评价。由美国汽车的汽车选择了Genesis G70并已实现。在世界电缆中选择了Kia Motore的围绕，SUV被认可为消毒时期的产品电力。在该过程中，现代电机集团已将管理空间作为我可以的内部问题和营销产品不使用它。汽车公司有一个情况，新模式的娱乐的真相并不是整体真相的真相。另一种改变是新的生态系统的出现称为100年的过渡。当代小组通过传统概念汽车通过Peter Shoul和Albert Bias进行的本质。它完成了时代的产品，通过造型来辨别差异化的乐趣。 但现在它被称为软件定义汽车。正如给出的那样，是建立一个新的视角，以及整个其他生态系统的时间。消费者对汽车的看法是，用户想要通过汽车的乐趣是不同的。 在20世纪中期，美国底特律3是“自由”的概念退出并制定了批量生产和批量消费，并为“工业革命”为人类的“工业革命”而受益匪浅。所以美国成了一辆车。但我无法找到发展方式，我没有找到发展方式。 21世纪加入WTO，我能够在开放美德中提高规模。到那时，在限制中遇到的汽车公司能够看到盈利能力和追求盈利能力。 有很多东西。梅赛德斯奔驰已经领导了该集团，并返回了高级品牌1，丰田克服了美国脚回忆的样品前面的Akio Toyota。 Renault Nissan联盟通过Carlos Gon的性格证实绝对权力的主张。通用汽车完成了一家生产专家梅里巴拉盈利能力优先的政策。在一个大企业的情况下，重复了整个方向的整个方向的情况的情况重复。 生态系统和未来口号的变化 在克服它的汽车工业中制动的环境问题。 2015年，大众队伍柴油丑闻是气候灾难在气候前面，它无法解决“工业革命”和“生产力”作为现有的语法。当然，人们的欲望仍在迫害经济增长作为最优先事项，但他们不应该至少的共识。 特别地，科罗纳19展示了如何人类。与全球专家的意见不同（？）那么没有人现在不明。当然，世界各地的学者已经警告说，到目前为止，他们永远无法克服增长逻辑，但人们没有听耳朵。这是一个真正解决的，当它只是时间时，它会解决。汽车公司正在推动电动汽车的过渡。当然需要时间。但是，随着时间的推移，速度更快。这是因为气候灾难的区域非常认真地，未来的竞争力很快就会发生环境，并加强各种规定。当然，欧洲在这部分领先。与此同时，它面临着双舌，它可以作为产品销售和产品销售投资。 不仅如此，而且常见的公用事业公司的破坏竞争对手表明他们希望在整个汽车工业上进行举动。现有汽车的核心是发动机。电机公司能够收入大多数引擎是固有的。我们可以控制与消费者的最终接触并增加所添加的值。但是未来移动未来汽车的未来是一种计算机和与消费者的最终接触的理论被认可。 缩小到现代电机集团，我提出了轨道竞争力的竞争力，而新的生态系统出现在你面前。 检测到它的现代电机组是一个智能移动解决方案提供商，并宣布了一个新的生态系统来构建一个新的生态系统。在过去，在批量生产的中心，所有汽车都提出了现代汽车集团和丰田，以及现代车辆组和丰田是综合维度的变化，并提出了大众和通用汽车过渡和盈利能力的传统框架。 在这种情况下出现了电池的电池和电动车时代的自主驾驶技能的作业，进一步是不可能建立从半导体到半导体的新概念。特斯拉是软件和半导体是自动设计，开发，开发，开发和内化电池的方向，但没有现有汽车的例子，包括现代电机组，没有示例呈现出不同的方向。[123 Tesla是正确的，或者通过与传统概念供应商的合作，构建新的生态系统没有正确的答案。但是，在股票市场，它是特斯拉的手的情况。 在这种复杂的时间内，现代电机组的高管足以吸引注意力。研发财富和设计官员已被改为韩国人，如公园jung-kook，以及新推进的高管的1/3填充了40多岁。如果你看 是引起相同的能力。在信息娱乐部门，燃料电池部门的氢燃料电池和ICT创新中心和ICT创新中心的EV师，Kim Heung-Soo O中也是一部分。信息娱乐，ICT，自主驾驶，氢气燃料电池电动车，如主要核心新技术等。当然，这一变化已经预测。然而，据说导致小组的明确线路的未来的想法是组织的。对不起，它仍未应对中国市场，这仍然是最大的利润资源。技术无法赢得市场的逻辑现在出现在中国市场上。因此，全球运动员正在增加对中国市场的投资。 这个人员不能读到软件，电池和半导体。确实，有一种运动，如组织现代汇率和现代奥托拉维弗的作用，并建立下一代电池研究机构。但有必要观察以快速改变的汽车行业的新生态系统。 当汽车被改为车时，美国成为一个汽车王国，主动发生了变化。即使有一个眼睛可以用一个看起来像未来的口号开辟新世界，也可能有所不同。现代汽车集团的这种问候引起了关注。它们是否可以完成所提出的方向的方向。