法拉利，品牌的第一个V6插件混合跑车'296 GTB'国内发射

全球奢侈品牌法拉利发布了一个具有新的V6混合架构的插件混合动力（PHEV）跑车'296 GTB'。

法拉利是在1月20日，在设计广场的Dongdaemun （DDP），第一个六缸发动机在品牌罗克卡历史上举行，举办了一款6缸发动机的PHEV跑车296 GTB韩国首映事件。 296 GTB是法拉利的第三个PHEV车辆，它是2020年的“SF90 Stra Dalale”和2020年，以及敞篷车型号'SF90蜘蛛'。

2 - Seaer Bee Reneta最新的296 GTB不仅有限情况，以及“乐趣开车的概念”，它确保了日常旅行中的纯粹情绪，“

新型的296个GTB发动机继续实施法拉利创新，是120°V6发动机在663马力（CV）中，与电动机相结合，可以提供额外的输出122千瓦（167CV）。该发动机总共演示了830 HP，拥有前所未有的性能，精确和独特的声音，以及应用于Rodka的前六缸发动机。

Grand Tourismo Berlinetta（Grand Tourismo Berlinetta）这辆车的名字结合总分配量（2.992L）和汽缸数（6），强调296 GTB的新发动机在法拉利有多重要。新的发动机不仅仅是一个296 GTB的现场心脏，而是对于一个新的V6发动机的年龄，基于Ferrari积累了70多年的电机体育体验。

可行的和解决方案设计和空气动力学从一个角度来看，它可以是一个突破性的模型。 296 GTB的PHEV系统可以通过惊人的可用性缩短踏板反应时间，并在纯电动刃型模式下驾驶25公里。由于该车辆的规格和创新的动态控制系统，以及精确设计的空气动力学系统，驾驶员可以立即体验令人惊叹的灵活性和反应性。运动型和灵活的设计，极其紧凑的尺寸突出了车辆的现代性，并展示了简单和功能的完美结合，以便摆动1963 250 LM作为参考。

296 GTBS就像SF90 StraDalés，以及Azetopiona封装，包括想要体验极端输出和最大性能的客户的轻质选项和空气动力学应用（航空修改，空气机械元件变化）


法拉利远东，中东地区的中东总统高兴能够向韩国客户推出296个GTB，通知韩国客户，“”预计法拉利的6缸发动机，这是根深冠军的历史和296 GTB配备发动机，“说，”

123]法拉利国内进口商和卖方有限公司FMK Kim Kwang Chul CEO是一个“紧凑的设计和一个296 GTB，带有296 GTB，最好的动力总成，空气动力学技术，以及对真正驾驶的快速反应我必须体验它。“

动力系
296 GTB是配备有120°V6涡轮发动机的第一个Ferrari Rodka。该结构允许涡轮增压器安装在V内部，并提供高水平的输出（663CV）。此外，新的V6发动机已经达到了船舶车辆的大规模生产（单位重量的输出）至221cv / L（每单位重量的输出）。这些架构基于法拉利的独特赛车体验。 Ferrari车辆首次引入Midrior V6发动机，是246 SP，1961年发布的焦油，并在1962年，Tar在Florio中获胜。 1961年，在1961年，鉴于一级方程式世界锦标赛中的第一个构造函数标题，120°V6发动机配备了120°V6发动机。从那时起，126个CKS配备了中间涡轮涡轮增压，1982年施用了126c2。车辆已成为第一个获得公式1构造函数世界锦标赛标题的第一辆涡轮增压器车辆。 1983年，126 C3在此之后赢得了继承。最后，V6涡轮混合动力架构已被用于自2014年以来的所有配方。

296 GTB是一种以激进和创新的方式加入Berlineta跑车的理性和创新方法。安装在曲轴箱V上的涡轮增压器允许发动机托架本身和电气部件的热量更有效地管理。 296 GTB使用主动空气动力装置后方产生额外的降量我有。 296 GTB的空气动力系统，LD（低阻，低电阻）配置，能够比以前的应用程序产生10％的速度，并且由于主动高清（高压下，高压力）获得了额外的下降力。这实际上是指前所未有的处理和制动性能，以及有趣的驾驶性能。

车辆动力学
GTB的296 GTB动力学提供最高水平的车辆性能，并提供最高水平的驾驶乐趣，性能和混合水平我在改善布局的使用方面提出了敬意。已经开发了各种新组件和功能，包括第一个'ABS EVO'控制器，该控制器包含在内的EPS，包括EVO'控制器和抓握估计装置。在296年GTBS中，性能的有用性非常重要。例如，当在EDRIVE模式下电动驱动时，该车可以达到最多135公里/小时的速度，而无需根据内燃机。另一方面，当在混合模式下需要高功率时，ICE在备份电动机中起作用。新的ABS EBO和6W-CDS传感器集成，干燥道路上的制动距离显着缩短，这确保了在重复期间突然的一致制动力。

用紧凑型和现代和原始线的设计为296 GTB，正在重新定义法拉利米德里人发动机Berlinet的身份。由于结构，作为一个短的轴距和单片（整体：整体式）结构，归功于Berlinet最紧凑的模型出生。法拉利造型中心代替采用典型的快速布局，而是强调车辆的运动特性，具有成功的法拉利传统的简单而果断的线路。

内饰设计
GTB的内部是基于全数字接口构建的，通过SF90 StraDalé引入。视觉上的内部布局具有一致性。但是，296 GTB的目标是将技术内容表达为复杂的外观。因此，纯净和非常优雅的设计出生。大多数乐器集中在驾驶员座位上。驾驶舱通过方向盘和仪表板完成，导致仪表板。乘客座椅很少化，允许您通过显示享受几乎享受共同驱动级驱动程序体验。

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在轨道驾驶驾驶期间车辆的动力学特性，他们希望尽可能最大限度地使用通过空气动力学解决方案的性能和乙酰硫酮选项减轻重量。该选项包括源自GT赛车的多型阻尼器，前保险杠的碳纤维辅助装置，例如碳纤维的轻质材料。为了减掉12kg，一些组件的结构完全重新设计。此外，Lexan®的超轻后屏，Livery（Livery，车辆绘画），它受到250 LM的启发，是仅在acetopyran包中选择的选项。制服设计从前翼开始并缠绕在中心格栅。边缘很细腻。该造型元件沿着发动机罩连接到环形，向后向后扰流板向下连接。

电影

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