[列]有一个混合系统与电动车时代，本田I-MMD匹配

电动汽车市场正在迅速增长。并且这种流程将加速。然而，现实不是一个人去一次。因此，现实的杰尔斯是必不可少的。

去年电车市场的增长是爆炸性的。根据国际能源机构（IEA）的宣布，2021年世界上销售的电动汽车（纯火车+ PHEV）的数量占汽车市场总额为660万的8.6％。 2020年，世界上全球市场份额为4.1％，2019年的2.5％，很容易看出它的增长程度有多快。其中约30％是PHEV，所以纯火车列车约有460万台。


但是，如果你看一下石英，不仅足以能够继续这种增长。这是几个重要原因。

首先是中国电火车市场的不稳定。去年，电动汽车市场差不多三次，导致了世界电火车市场，但这是由于衣衫褴褛的歌手，这可能会继续。这是电动汽车补助的停止。今年2022年，中国政府已经减少了电动汽车补贴，将于明年2023年被改动。去年对电动车辆的需求浓缩。
第二种风险是申请链的问题。当然，目前的汽车市场对半导体供应问题也更敏感。但更威胁的是用于电池等的原材料价格。。与电池成本下降的估计不同，这占纯火车价格的三分之一以上，它是因为它从2019年开始减速，因为竞争加剧。

换句话说，而不是规模经济，它是相当事件或资源无机现象。此外，这种原料是一个问题，在中国中央电动车中使用的低成本电动车锂（LFP）电池的需求已被核心材料，决定性的价格爆炸纯电动汽车的价格竞争力是决定性的。否则，内燃管模型足以与纯列车的被子模型竞争。

然而，即使我们看过，即使用磷酸盐电池，其效果也变得不透明。
这是因为纯火车显然是长期的，但它有太多的不确定性来成为很长一段时间。如果您翻译此业务，则重要的是要依赖于需要大量投资的纯粹列车。这意味着

据说据说一个更现实的前 - 需要提供解决方案。换句话说，汽车制造商是'编辑这意味着您可以使用Ryardian模型为“并且有必要稳定地响应汽车需求，同时管理超出一定程度的盈利能力。在消费者的立场中，这意味着有必要“减轻和适当”的产品，例如适当的价格和燃料经济性，而不会落后于长期。

当然，这里有一个合理的解决方案。它是。它是一种汽油混合模型。混合模型正在快速蔓延，以通过技术开发和洗涤剂益处迅速提高。此外，自从经济中具有竞争力的竞争者以来，由于额外的部件，由于额外的部分来满足更严格的排放标准，因此越来越有价值。换句话说，只有汽油混合模型被构造为合理的现实解决方案。


因此，我已经指出了由创世纪品牌的纯内燃机 - 纯电动汽车组成的旅游轨道策略的风险。即使对于最近的欧洲市场，它也是一个模块化的变速器，即使对于温和的混合（MHEV）也可以在轻度混合（MHEV）到PHEV。我不得不需要它。事实上，欧洲超过一半的插电车。

但上面的“Genece解决方案正义”只是一个短期的替代品。更多的有必要为混合动力汽车制定更详细的策略。它是一种可以切换到纯电动车的混合系统的应用。

当前的混合系统通常是一个平行的混合系统，它是允许发动机和电动的系统电机分别滚动轮子。它还是一种混合动力系，其是一种引擎导向的发动机，其负责整个系统输出中的发动机。与178马力相比，丰田的矩形混合系统被评估为混合动力车的最前沿，也是120马力。


为最新的1.6涡轮杂种，方向性略有不同。它是一种运动型混合系统，将涡轮增压器施加到双离合器变速器，并改善与双离合器变速器的直接连接，并改善与双离合器变速器的直接连接，并改善与双离合器变速器的直接连接。这样，大众汽车首先介绍。然而，在输出中也可以看出电动机的贡献限制。参考，图森混合动力车的发动机输出为180马力，电动机是44.2千瓦，即60马力。它也是一种以系统为导向的系统。在汽车工程师的位置，这种平行和矩形的混合系统被认为是最不情愿的系统配置。特别是PHEV，占欧洲的大量比例，是一种积极的称为其复杂性和体重部门。因此，目前的完整混合动力车和PHEV策略永远不是一个问题。然后，如上所述，如上所述，升序混合系统尽可能多，也许通过串行混合或范围扩展器添加的电力列车（EREV）将首先来。这些与电机与纯电动车一样相同，而不是制造小电池，它们可以继续充电它是安装高效内燃机的方法。

在过去，国外有几个模型。但是，在我国，仍有这样的模型将被介绍并目前正在销售。称为“I-MMD混合系统”称为“2电机系统”。
本田I-MMD混合系统没有传输，如CVT或DCT。只有一个固定齿轮比的减速器。我们已经看到了这个系统。纯电动车是对的。换句话说，本田I-MMD已经基于纯电动汽车系统。在结构上非常简单。所以驱动电动机输出本身与其他混合动力器不相媲美。目前，第三代系统采用了135千瓦（184马力）的高性能电机，以及315nm的最大扭矩。与纯电动车相比，该电动机的输出是全叶电动机是纯电动汽车。离子5标准和长号2wd分别为125 kW - 350nm，分别为级别为160 kW - 350nm。
实际上，本田I-MMD几乎是最大的驾驶仅执行电机。与其他混合模型不同，虽然三种驱动模式中没有EV模式，但是将几乎所有运行条件视为电动机。

那么另一个和发动机是什么？首先是帮助电动驱动器它是一种发电功能，可以为电池充电。最大输出145马力，即107千瓦发动机，是驱动最多102kW功率的发电机所必需的。 （我们已经理解了I-MMD的结构，我们对发动机输出的大量并不重要的情况并不重要。）进化电极主要用于驱动电动机的电力，有些用于为电动机充电电池。发动机的第二功能也直接滚动轮子。然而，这仅限于高速高速的高速情况，即滚动发动机并滚动车轮仅限于情况而不是使用电动机。在大多数纯电动车中，在高速公路的优先级，我们可以测量I-MMD的开放式设计思想，它尽可能利用内燃机的有效部分。

本田采用了混合系统，例如IMA（集成电机辅助（IMA），IMA（集成电机辅助（IMA）和双离合器集成电机。从那种经验来看，它是最接近纯五十八个时代的电动车，直到最近的未来，通信范围广泛，正在开发和开发经济I-MMD。此外，电动机的稀土依赖性是原材料战争的核心之一，从第三代中取出。可持续性和稳定性更加增强。
现代马达众所周知，对混合系统的需求是可以知道这是很多使用和投资成本。如果现代开发了一个混合系统，可以使用未来的可持续发展和纯电动汽车等混合系统，例如本田的I-MMD，很容易担心。现代已巩固了各种发动机和各种电动机。剩余是一种组合和系统设计。该组合将确保在简单的结构中的盈利能力，可持续性至少十年。
现代马达绝对是本田的强大数字。However, in hybrids, there was still a way to learn to Honda.

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