[自动主页]电子轴系统技术趋势

全球燃油效率和排放监管，以及基于电能的汽车市场正在扩大。 EV（Evatic Motor，逆变器，减速机，差速器，差动，电子停车装置）集成驾驶模块，是导致国内外大型零部件制造商的综合驱动模块，以供应技术开发和批量生产。 E-轴系统只是电驱动模块，电子驱动器，电子驱动器和电子动力总成之一等。
E-AXLE业务基于车辆燃料消耗调节和电机/电池技术创新，我们预计基于竞争力的快速增长。

●全球市场
•30％或更多的快速增长（2018〜2025）
•M $ 2,705（2.4亿韩元，2018年）→M $ 21,639（32亿韩元）2025）：CAGR 34.6％

●市场段
•车辆：电动汽车M $ 127（2018）→M $ 2,046（2025年：CAGR 48.8％
•DRIVE：RWD标准M $ 402（2018）→M $ 3,304（2025）：CAGR 35.1％
•组件：传输M $ 2,186（2018）→Me $ 15,869（2018）→ M $ 15,869（2025））CAGR 32.7％


●影响因素
•如发件人（EV）和混合茶（HEV / PHEV）销售
•约束：e-轴驱动系统高价E-轴驱动系统
•机会：加强排放气调节<표 1>

到目前为止，已经开发的电子轴系统的结构侧重于海外公司，就像

国内趋势
国内趋势
大型成品汽车（H公司，S，S）和EV / PHEV的大规模生产是商业化的，技术水平与电机旋转轴相容1阶段，它是使用机械差异的机械差异使用机械差异的规格（生成I）。







大多数小-Scale电动汽车拒绝供应国内大型公司的大多数供应商都依赖进口等进口，如低成本和低质量的中国公司。

最近，现代起亚电机将披露E-GMP（电动全球模块化平台然而，对于电动车辆，具有集成的高效率/高密度电机 - 逆变器模块的单速减速器E-轴规范被释放，但具有两级传输和扭矩矢量功能的规格

全球趋势全球部件公司在博世，GKN，Borgwarner和大陆和大批量生产模型中生产各种形式的电子轴产品电动机旋转轴是单减速器是异步还是同轴连接，是使用机械差分（生成I＆II）的一代I＆II，并且开发是第III的发展。 近来，保时捷是施加到逆变器模块的一体的高效率/高密度电动机-2级传动轴应用于第一世界，但尚未成为扭矩矢量功能应用。 GKN将生成Ⅱ规范的E-轴应用于BMW I8，保时捷918，沃尔沃XC90 T8的PHEV。特斯拉是自生产的电子轴，规格将电子轴应用于电机 - 逆变器，减速机集成规格，这是一个电机变频器，减速器积分规范，但差分设备适用。 电机GD-2速差分差分功能（包括扭矩矢量）E-AXLE系统在未来更广泛地部署在电动车市场中。因为预期，它被认为是必要的制定合适的技术。 源/自动回家