每次收缩电动汽车补贴，

许多想要买车的消费者对电动汽车感兴趣，但其中许多人有相当数量的补贴或收费成本的费用。购买意图对补贴减少更敏感，而不是电荷成本的增加。






对新车的消费者兴趣是调查兴趣和购买意图在未来两年内未来两年购买的消费者的电动汽车。




■购买电动车“我不感兴趣”答案是6％。答案是6％。如果购买计划员包含22％的“正常”，那么大多数购买计划都记得[图]。

过去1个月的电动汽车的兴趣增加了'58％答案是“减少“响应3％。电动汽车在汽车市场，汽车市场的趋势位于汽车市场，等趋势正在迅速传播。
消费者的购买意图对电动汽车的增加和增加充电敏感成本。今年，国内电动汽车补助金减少了20万至400万元，具体取决于销售价格的数量，每1千瓦时约30韩元（目前3,12.8韩元→347.6）


如果补助金减少了200万韩元，答案“我减少了三个中的32％。 12％表示，“我不会被购买，”和56％说，“我必须再次思考。”
如果补助金减少了400万韩元，他已经减少到16％的16％ ％，几乎消费者搬到'不会被购买'（29％）。 '我必须再次思考'的响应率为55％。



即使在收费成本增加时，购买意图也是一个很大的影响力，但少于补贴减少。每1kwh增加30韩元的回应是45％，以及几乎那些消费者的消费者是“我不得不思考”，“我不会购买”是12％。当每1千瓦时60获益增加时，该比例分别进一步冷却至34％，45％和21％。与减少补贴相比，波动温和。这也是不可能的可能性，因为燃料成本的最高成本，更新了最高的历史燃料成本。

■仅14％的中国电动车■“购买” 同时，它非常低。 “目前，国家制造和销售全球最多的电动汽车就是中国。当国内电动汽车，性能，规格和规格与同一中国电动车相同时，价格将被认为是考虑购买，“如果问题与”与国内电气相同“一样汽车，答案是4％的人几乎没有“考虑到半价”，回应是14％。 47％接近一半回答，无论便宜的中国电动车如何被认为是廉价的。很难知道这一拒绝是否是关于中国汽车的，以及是否是关于中国的国家。 电动车正在迅速蔓延，在汽车市场结束时，大的。由于今年补贴政策的一些变化，许多车辆可用。它还预计通过国内差异的反正特异性得到改善。但是，这可能导致电动车市场的扩展，导致电动汽车市场的扩展。特别是，需要大量采购激励措施的补贴政策来对市场反应的密切观察和融资。