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日本丰田于2020年12月20日推出了第二代氢燃料电池（FCEV）Mirai（Mirai）（FCEV）的第二代模型。 FCEV正在吸引受到环保汽车的关注，而是与电池电动汽车（BEV）等其他环保汽车相比，供应率低的情况是一种情况，例如收费基础设施问题。在本文中，我们将在丰田的Mirai第二代和日本了解，我们将注意在期间未能扩大FCEV的原因和相关问题。

丰田的氢燃料电池汽车2代Mirai发布
丰田在发射氢燃料电池（FCEV）Mirai 1代模型后六年发布了第二代模型。比较第一代和第二代和第二代的主要规格，第二代模型引入了后轮驱动方法，与使用前轮驱动方法的第一代不同，并且车身变得大变化
。如<표 1>所示，第二代模型将燃料电池堆带到前轮，并且考虑到50至50至50至50至50至50至50至50至50布置。氢气罐在前两个增加2至3，储氢容量增加了18％，1个充电距离增加了29％。<그림 1>燃料电池（Fc）输出密度和最大输出堆栈也得到改善，并且变成了。 FC堆叠使堆叠框架具有铝挤出的自我保护，并用小型化和轻质固定高弯曲刚度。堆叠框架前面的吸收材料是车辆碰撞的冲击并保护堆叠
。另外，铂催化剂的使用量高，燃料电池堆的每单位面积的输出的用量提高了15％。堆栈的凯蒂还减少到370至330并减少体积以减小体积。
<그림 2>

同时还准备好提供如所示的FC模块，以提供给其他氢化车辆制造商的供应。制造的FC模块具有宽的电压范围内置的FC-Only转换器，因此它一直兼容，直接连接到现有的动力总成部件，如电机，逆变器，电池。根据使用4种类型的模块，可以配置具有各种输出的系统，并且空间优化容易。另外，可以简化诸如冷却系统，冷却系统，空气净化器，如冷却系统，空气净化器（例如

）之间的部件之间的连接，如模块化所示。[123 ]。123]表示构成第二代Mirai的氢气罐的材料。内衬衬里使用聚酰胺基树脂'UBE尼龙1218iU'。 1218IU具有高机械性能，例如通过充电或发射氢气产生的氢渗透性和耐罐温度的耐久性，以及低温环境中的耐冲击性。罐的外部配备有碳纤维增强塑料（CFRP），具有光和高强度和固定强度和弹性。当罐的内部温度上升时，当罐的内部温度上升时，阀门耗尽，阀门打开并吹入内部氢气以防止罐破裂。施加到第二代Mirai的氢气罐保持内部压力强度，同时保持压力强度，增加内部体积，最小化CFRP层，比较，储氢效率（每个罐重量的储氢）得到约10％。<표 2> <그림 3>
用于检测氢气的传感器安装在燃料电池堆叠中，氢气罐（例如
）。而且燃料电池系统启动监控是否没有漏氢，直到终端结束并监视阀门常闭。如果检测到氢气泄漏超过一定浓度，则驾驶员通过警告灯通知驾驶员。氢气罐和燃料电池堆被设计为易于下降和展开的结构，即使氢气泄漏，也可以确保由于氢漏而发生事故的情况。<그림 4>

原因第一代Mirai在<그림 5>前面

的FCEV的最新模型中，与现有模型相比，丰田的最新模型已经改进和高级。在日本，2008年，本田开始销售“FCX清晰度”，并将车辆传播到美国的LIS，并于2014年开始，丰田开始在第一代Mirai销售零售。在日本一直短缺的FCEV目前不是电池电动车（BEV），以及其他环保汽车，如电池电动车（BEV），插入式混合动力汽车（PHEV ）。

一代Mirai销售迟缓的原因是原因是，氢填充基础设施没有配备，并且主要提到基础设施已经限于用户数量或用户数量但是，可以说高维护成本超过其估计。日本水滴中的氢气供应价格为每千克1,200日元12,240韩元）。汽油，柴油价格在韩国和日本之间有略有区别，但氢价格与每100公斤国内销售额的8,000至9,000韩元。与日本制造商的一般车型相比，可以将大量燃料燃料成本节省了混合动力汽车模型，而与发动机车辆和电动车辆相比，FCEV不太可能在性能方面找到优势。[123
FCEV和氢气燃料的能量效率作为FCEV的优点，主要是由不排出CO 2和有害组分，例如BEV，如在消耗氢的步骤中。此外，燃料供应并不像汽油或通过液体燃料那么快，但是可以将大于500km至小于500km至小于10分钟的电荷，并且优点在与正或低振动相同的部分与内燃管相比。另一方面，在释放FCEV之后，能量的使用效率，这是使用聚合物电解质燃料电池（PEMFC）的载体的弱点正在改善，但日本的专家指出有许多山脉超出基本求解。。
每单位质量氢的化学能为142mJ / kg。由于功率量1千瓦时为3.6MJ，因此氢气1KG对应于39.44千瓦时的功率。这款丰田的第二代Mirai的燃料经济性约为每10,000和美国环境保护局（EPA）每10,000克的116公里，当转换为BEV的电力消耗率时，约为2.93 km / kwh。虽然车辆尺寸有些不同，但是Tesla的BEV模型3的效率有时间是6km / kWh的效率，因此有一个时间来看看FCEV的效率。

在那里制造氢的许多方式。天然气煤醇等于相同（重整）（Reforting），水可以通过电分解成氢气和氧气。它是一种高纯化在诸如龙头，钢厂，炼油厂和生产过程的生产过程中产生的奇迹的方法，例如磷。其中，通过能够与可再生能量结合抑制二氧化碳排放的绿色氢方法，预期该操作的操作。然而，需要50kWh的功率来获得1千克的氢气，并且需要增加更多能量以使其更容易使用气体液化，例如气体液化，例如超高压的压力，关于能源效率方面的批判性观点。
日本氢气充电基础设施
根据下一代电机促销中心（NEV），日本经济产业的外部组织（NEV），日语数量氢灌装站反映了建立计划，预计在本月的日本横跨日本的135个地方。但是，如果您调查日本氢站的内容，则存在许多移动类型，例如氢气供应，例如，如果卡车用氢气用品，例如，月，星期四，一个分支，绘画和星期五运行两个，定期的充电站可能小于它们的数量。计费站也在平日中提供，并且通常是服务停止的情况，并且服务暂停，因为FCEV几乎不可用，其中大多数都是大量折扣，使其有很多折扣问题。
最近，检查了最近的氢气和相关基础设施状态。在性能和效率方面，氢转运汽车通过危急意见提出，但全球市场正在迅速发展，而FCEV随着FCEV的增长，FCEV越来越多地增加。特别地，在难以响应BEV的重型物流型车辆的情况下，在各种实际尝试中已经进行了各种实际尝试，并且如果氢基础设施在这种流动中扩大，额外的传播，包括乘用车，也是可能的。同时，还在研究各种技术，可以产生，转移和传播低成本环保氢气。最后，在维护成本方面实现竞争性氢价格将是FCEV传播的先决条件。就FCEV车辆价格（制造成本）而言，重要的是要有很多任务，以便将竞争水平直接与内燃机和未来低价的贝夫实现。最近，我认为在FCEV方面观察到FCEV侧，同时观察基于低价和电池控制技术的产品的BEV产品的创新变化，而FCEV侧被认为是有趣的，在Mirai第二代上有趣。


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7月2021年7月来源/自动回家