[自动主页]特斯拉模型的感觉更近

最后一次，检查了特斯拉模型S和X和网络卡车。所有是当前的“发动机车”，这是非常不同的。然而，最近的特斯拉的车辆更接近我们，或者我们是否已经适应了特斯拉，但我们感到不那么少于之前。

目前的模型是特斯拉模型3 AM。 3型号为2016年3月首次宣布，在韩国宣布，我于2019年8月在市场上发布，但实际的出货量始于2019年11月，所以这是完全时间。但我仍然在街上看不到太多。

模型3表示，它是346公里一次，充电。美国销售价格35,000美元（约4000万美元）。官方知名的价格为53.69亿韩元，但即使彼此添加其他补贴，也将是4000万韩元的价格。

型号3是BMW 3系列，或者奔驰C类姓名意味着它是一个诸如段的段。该规范为4,694毫米，1,849mm，1,443mm，4443mm，长度为2,875mm，2,875mm，靠近我们中型乘用车。如果您查看实际的车辆，则在掀背车结构中具有快回来的形状棉窗也以胶囊的形式囊，并且非常受刺激的印象的印象令人印象深刻，但紧凑。

B填充物和侧玻璃窗在没有步骤的情况下设计，并且B填充物本身也由玻璃材料制成，并且相机传感器内置以及传感器识别钥匙键。紧凑型是一个20英寸的轮子和超级轮胎，为紧凑的印模机身做好准备。实际上，模型3的功率分别配备了两个电动机，分别驱动前轮和背轮，前电机是208马力，后电机是275马力，每个扭矩为240nm（牛顿表）和420nm这是跑车的水平。它显示了忘记电力的想法的强大加速。如果您认为这种功率性能，也会理解20英寸的车轮，大盘和大规模制动钳。

当谈到室内时，驾驶员座椅周围没有任何东西令人惊讶。只有一个明显的东西是方向盘后面的方向指示灯，方向指示灯杆和右侧的驱动模式，方向盘上的两个滚动轮辐条。其他按钮都没有。必须以智能手机应用程序操纵所有操作，以采取集中式大型显示面板的模式。即使是左侧和右后视镜角度调整也应在显示面板上。是的，我第一次开车非常尴尬。但是，虽然逐渐习惯，但有办法进入特斯拉的界面。

电动车辆几乎几乎所有操作装置都被电力激活。在房间里打开门也在门边缘的顶部。即使为了打开手套箱，它也被打开，然后按下按钮，然后按下按钮。我想我觉得我需要这样做，直到到目前为止。

收费后足够长，但我无法长途震动焦虑。实际上，我去了忠人·曼津，回到首尔，所以电池水平为0％。在这个过程中，我没有很多焦虑，即我正在寻找充电站。寻找一个有充电站的大学，但它勉强到达，但充电站不是一个现代汽车，插头不合适。

我已经抵达了Cheonan Cheonan的购物中心停车场，我在停车场的Charla的汽车充电器充电器，但它是一个更快的充电器，必须收费12小时。它能够在Cheonan的郊区充电，并在Cheonan的郊区充电快速充电器。
[123，电动汽车的实际应用是充电站的基础设施重要性重要性的经验。另一方面，型号3有太多的设备来使用电力。如上所述，手套箱应掌握电力，房间的楼层始终处于上面。当电池保持不足时，灯不舒适。
现在不仅是特斯拉，整体制造商的电力车辆技术似乎几乎完成了步骤。现在的剩余问题可能是一个与技术开发或充电和电池交换有关的基础设施。如果电动车辆用于受欢迎程度，则可以使用对收费问题的解决方案。当然，这不是个人制造商的力量，但......



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