[汽车日记]趋势

在对车辆需求需求不断增长的背景下，电动汽车被广泛认为是减轻温室气体排放和其他空气污染物的解决方案。但是，电动汽车的优势是去除排气，但在减少排放方面可能无法提供优势。电动汽车中仍会发生制动磨损，轮胎磨损和道路表面磨损，与内燃机相比，电动汽车更重，这增加了轮胎和制动器的磨损，这变得更加重要。

123]减少国内和外国繁殖机构中细粉尘的技术趋势

●海外趋势
大多数涉及道路运动的精细尘埃（PM）的公共政策是针对排气管的。缺乏对各个方面的理解。为了有效地有效地处理这些非偏缩排放，有必要客观地衡量和评估非避孕排放的大小和影响，并验证设计和开发技术以减少灰尘排放的粉尘。
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以减少考虑到衬里类型（非钢，低钢）和磁盘类型（Hangju-Cheol，氮化物涂层），进行了细粉尘，PM/PN排放。在衬里的情况下，可以证实，与低钢类型相比，PM和PN排放量减少了，并且在施加非钢类型时，成分中的铜存在对PN特性有一定的影响（当铜时降低了PN添加了）PM。我确认没有。此外，已经证实，与一般恢复盘类型相比，氮化物涂料盘会影响PM和PN发射特性，并且在非钢型内衬和硝酸盐涂料盘组合中显示出高还原特性。


法国在法国Tallano Technologie开发了在车辆减速过程中发生的制动系统发射显微镜的吸力/过滤系统。这是一个结构，在制动垫表面上处理空气通道和抽吸孔以滤内车辆内部，并且安装结果减少了80〜85％，并且PN降低了68％。



●国内趋势
在韩国，实施各种政策以减少粉尘。范式由于对细灰尘的反应前的预防预防而发生了变化，并正在加强对粉尘排放的管理。此外，在2019年，实施了有关减少灰尘和管理的特殊法律，每个部都支持技术开发，以减少各种粉尘。为此，自2019年以来，贸易，工业和能源部一直在支持“运输部门的细尘项目”和韩国汽车研究所乐天行业 - 学术合作正在促进轮胎的材料零件的开发，制动系统材料零件，以减少细灰尘以及发展科学和客观的非繁殖机构。


为了减少从制动系统排放的细粉尘，磁盘正在通过硝酸盐条件促进硝化层特性和加工方法技术的分析。我们正在开发一种满足两者研究的组合和过程设计技术以及减少防尘/性能/NVH/耐磨性。为了减少从轮胎排出的细粉尘，我们正在研究根据轮胎橡胶结构和分子量设计产生的细粉尘，碳黑色ASD（加重尺寸分布）控制和复合处方，并且是IS

如外国趋势中所述，建立客观的测量和评估系统和评估定律，对于减少细灰尘非常重要。为此，韩国汽车研究所正在开发一种用于胜利的粉尘测量系统，用于赢得商业制动系统和商用轮胎的精细尘埃测量评估系统，并提供一个单独的非放置机构，用于稳定的系统和稳定操作，核心基础架构。此外，正在进行“汽车制动器佩戴精美的灰尘测量测试方法”和“汽车轮胎磨损精细的灰尘测量测试方法”的标准化，以使非繁殖机构的评估方法客观化。


运输场。减少非放置机构的细尘除了行业的努力外，还必须在政策中，而且在政策（例如法规和认证）方面与之联系，以及对北美和欧洲等国际法规的工业和环境政策响应。为此，已经出现了涉及行业，学术界，研究和机构的部门合作制度的必要性，包括贸易，工业和能源部在内的工业政策委员会以及环境部以及其他公众私有私人专家和利益相关者。通过相关委员会，我们正在讨论，讨论和讨论和讨论零件政策的发展和提议，以减少运输部门的粉尘以及保护国内工业的措施。此外，韩国汽车研究所和国家运输与环境研究所将参加UNECE GRPE的PMP IWG的TF3，以使用制动器测试器进行循环测试，以进行重复性和复制。

细尘是由WHO指定的第一个阶级致癌物，并且以各种方式制造了各种排放来源的细粉尘的努力。汽车产生的细粉尘可以分为排气仪和非块机，以及由于环境和燃油经济性法规而导致的排气系统排放的细粉尘量正在迅速减少，而从非繁殖机器增加了汽车。此外，监管声音的上升正在增加。为了减少非污染物的灰尘，科学和客观的细尘测量和评估系统的开发对于开发细粉尘材料零件至关重要。

IT预计将通过促进材料零件的开发和测量评估系统开发来减少运输部门的细粉尘来减少国内排放细粉尘。

123] Source / Auto Journal 2021年7月