雷诺韩国的混合动力车是电子技术吗？电子能力？

雷诺韩国还负责电动道路上的新电力。 2013年，SM3的电池电动汽车Z.E版本已启动，自2016年以来，雷诺的两座小型电动汽车推文已进口，自2019年以来一直在釜山工厂生产。雷诺集团（Renault Group）拥有电池电动汽车（例如Zoe），但它是一个以欧洲市场为中心的型号，小型汽车是主流的，因此它们在全球市场中的存在不高。

雷诺集团于去年8月开始通过与中国的吉利汽车公司合作开发和生产友好的汽车，从而寻求新的道路。雷诺韩国在中心。这是一种使您可以看到您的名字从雷诺三星（Renault Samsung）转变为3月初的雷诺韩国（Renault Korea），并为该品牌的新未来寻求方法。雷诺韩国的目标是在2024年推出，结合了有关混合动力汽车的信息，这些信息正在与吉利汽车公司合作开发。

写作/Chae Young -Seok（全球汽车新闻总监）

首先，这是关于全球汽车行业的电力。有了Corona 19 pendeconds，环境的重要性进一步强调了世界，世界似乎在电动汽车时代突然挥舞着肉体。大众汽车开始倒入ID系列，现代Gian还以Ionic 5，EV6和Genesis GV60在全球市场中获得了许多聚光灯。高级品牌似乎也通过开始发布强调独创性的模型来加快加速。

但是，就特朗普的环境政策撤退和不确定的电晕19而言，由于缺乏供应链，汽车行业越来越严重。此外，为了国家的利益而不是人类的未来，美国 - 中国霸权战争被埋葬。在经济层面，全球化时代较低且两极分化可以说，星期二的年龄即将到来。今年早些时候，俄罗斯对乌克兰的入侵正在阻止政客预防能源和谷物的渴望，并且必须从根本上追求生态系统的变化。

当然，我同意电池电动汽车的时代不会突然出现，但是世界上不稳定的情况使未来的前景更加不确定。

从最近的数据中可以看到，汽车制造商处于严重状态，今年第一季度下降了20-30％。如果您立即出售产品，则可以开发利润的未来技术。由于缺乏供应而不是增加产品需求，市场正在增加。因此，公司的销售额减少，但营业利润正在增加。这是由于商业价格上涨。故事是，只有消费者的价格负担增加，这会导致销售下降。


无论如何，汽车制造商必须克服这种困难。有一种方法可以克服困难，例如重组，更积极地从市场上生产产品。对于目前至少在内部燃烧和电动汽车之间存在冲突的消费者来说，市场上的产品是合理的替代方法。在这场冲突中，有一个价格问题，但对未来的不确定性也有不稳定的看法。

因此，汽车制造商正在开发和显示在过渡阶段接受的动力总成，同时将重量重新安置到电动汽车上。其中之一是混合动力汽车和插头混合动力汽车。就雷诺集团而言，商业面包车采用氢燃料电池混合系统。它指的是电池电动汽车和称为H2-Tech的双电力架构的氢电池电动汽车的组合。驾驶是电发头发燃料电池负责开发。

开发比E-Tech插件混合动力更有效的系统？

和称为E-Tech的混合电动汽车。它已经安装在Arcana，这是一辆XM3的海外汽车，市场正在按照市场进行。雷诺集团（Renault Group）收集所有童话故事，包括E-Tech，其中包括混合动力，插电式混合动力车和电池电动汽车。

E-Tech Hybrid与Nissan Nissan Alliance的Hybrid Systems中的Nissan的电子功率系统进行了比较。在E-Power系统中，1.6升汽油发动机是一种所谓的延长电动汽车，其系列充当发电机并在电力上运行。相比之下，雷诺电子技术是由插电式混合动力车采用的，该混合动力车在平行混合动力系统中带有9.8 kWh次级电池的辅助电池。

平行的E-Tech混合动力系列使用电动机和发动机根据驾驶条件来驱动输出分布。在高速度区域，内燃机被引导，但被积极控制用于使用电动机。此外，发动机会积极充电电池，电动机为发动机提供了帮助。

E-Tech混合动力车采用了一种机制，该机制可以以12种方式控制发动机和驾驶电动机的分布，以实现高速范围内的燃油经济性和加速度。

对于Arcana E-Tech，4缸最大输出92马力，最大扭矩148N·M的汽油发动机和48马力/205N·电动机合并。它由使用启动器和发电机和狗离合器，容量为1.2 kWh的锂离子电池组成。狗离合器是指将两个速度齿轮与带有四个速度齿轮的驱动电动机连接。

雷诺E-Tech和Nissan E-Power之间的差异可以通过燃油经济性找到。日产汽车与电子驱动系统的跨界踢球比公路燃油经济性具有燃油经济性，而雷诺的Arcana E-Tech的高速公路燃油经济性比城市燃料经济性更好。这也可以在电池电动汽车和内燃机之间的关系中进行解释。 Arcana E-Tech可以在EV模式下行驶50公里，仅允许80多个欧洲城市中的电动汽车对可以驾驶的IDRIVE区域做出反应。

Capture和Arcana基于雷诺日产联盟的CMF-B平台，也用于雷诺集团的Dachia的模型中。尤其是Arcana，长期建造的是，带有插头的混合动力系统的后备箱容量为438至1,296升。

与此同时，Gili Motor正在与Mercedes -Benz合作开发用于混合动力汽车的内燃机。它只是基于具有高效率模块的1.3升汽油发动机的混合系统。

在这种情况下，雷诺集团决定与Gili Motors合作开发和生产混合动力汽车。在雷诺韩国的釜山工厂生产它也被投入中国市场。这也与中国专注于电池电动汽车的政策有关，同时增加了混合动力汽车的比例。丰田汽车（Toyota Motor）的中国混合动力汽车的销售额比2020年的2019年增长了17％，而2021年的47,900辆则增加了25％。

因此，雷诺韩国有多种选择，包括雷诺的电子技术，以及日产的电子功率系统以及由梅赛德斯·奔驰开发的Hybrid（包括PHEV）系统。这意味着您意味着您。可以配置它。当然，它基于一个可以同时容纳内燃机和混合动力汽车的平台。雷诺韩国釜山工厂是一种最佳的混乱生产厂，可以在一个装配线中生产八种最多四个平台，而无需任何内燃机，混合动力和电动汽车。

随着电池电动汽车的传播因市场而变化很大，并且很难结合各种政治情况，因此正在寻求各种替代品，例如混合动力，E-燃料和氢发动机汽车。

对先前童话策略的新转折点的期望

雷诺已经为温赢（雷诺，雷诺，日产和雷诺三星合作。自2014年以来，他在雷诺三星生产了日产的商业SUV日志。在背景中，雷诺三星汽车釜山工厂的生产质量卓越。 2012年，雷诺三星的赤字超过200亿韩元国内出口都呆滞了。此外，雷诺小型跨界车被称为QM3，并奇迹般的命中。

然而，原木的生产是生产和出口超过500,000台的，于2020年3月结束，在雷诺三星期间记录了300亿韩元的赤字。工厂利用是最大的问题。 XM3的出口始于6月，今年有可能出口60,000个单位，但国内需求尚未完全解决。

尤其是雷诺韩国是电动汽车阵容的极限。尽管它已经进口并出售了雷诺电池电动汽车坦克，但它一直在基于SM3的价格出售电池电动汽车，但有必要进行全尺寸电力。

在这种情况下，与雷诺和吉利汽车的合作对于雷诺三星来说可能是一个重要的机会。随着它的发展，它可以连接到GILI Motor的电池电动汽车策略，后者已经学习了沃尔沃的技术。雷诺集团还在2021年慕尼黑流动性展览会上推出了梅根E-Tech Electric。它配备了40kWh〜60kWh Ultra -Slim电池，范围分别为300公里和470公里（WTP）。这是雷诺集团将在2025年发布的七台电池电动汽车之一，这是A Segmons Bev Twingo E-Tech Electric和B段出售Bev Joe（Zoe）之后的C段。

雷诺韩国还意味着整个童话策略可以如火如荼。