高级电动汽车，宝马I4 EDRIVE40测试

宝马的第二代电池电动汽车i4已进行了测试。 Gran Coupe而不是轿车的特征是该类型的电动。这使您可以知道宝马对IX的想法。尽管几乎同时释放了两辆电动汽车，但除了轿车和SUV之间的差异外，动力总成也没有很小的差异。今天，采用了第五代E驱动系统来坚持效率。 BMW I4 EDRIVE40 M运动套餐被写下。]高级品牌的销售排名一直是一个大问题。昂贵的豪华轿车的销售不仅仅是电子表格。作为趋势阶段的人，您可以看到对消费者的态度。市场上的消费者希望制造差异化的汽车，而不是合理的价格。因此，原创性和创新被放在前面。与大众生产品牌不同，这是同样的原因，即强调稀缺性。 2001年，宝马摇摇欲坠，因为他以第4代7系列制作了前所未有的汽车，并于2005年击败了梅赛德斯-Benz。梅赛德斯-Benz通过舰队E -Class改变了气氛，并于2016年回到了首位。在五年后的2021年。
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2021年，宝马自2016年以来六年来排名第一，超过了梅赛德斯·奔驰，创纪录的高度为2.251,525，比2020年增长了8.4％。梅赛德斯·本茨（Mercedes Benz）在2021年的新车销量数量下降了4％至2,27,686辆，奥迪（Audi ，并且连续两年下跌。出售了32,316个单位，占总销售额的13％。梅赛德斯-Benz增长了69.3％，达到22,458，奥迪增加了57.5％，至81,894个单位。


重要的是要注意，这是中国市场的变化，该市场已成为一个新的美元盒子，并带有美国优质品牌，并且正在喂养全球汽车制造商。

首先在美国市场，宝马连续三年在美国市场连续三年排名第一。宝马在2021年在美国市场的销售超过了特斯拉，特斯拉售价34,412台至34,453台，至34,453辆，增长了24％。他连续排名第一。换句话说，预计宝马会重返世界。

营销理论仍然渗透到市场。在SUV时代，宝马在X系列中付出了很多努力，并通过在扩大的高性能市场中加强M品牌取得了成就。除了越来越多的声音表明世界复杂并且应该应对气候灾难，昂贵的高性能汽车的销售也在增加。


如果该公司对汽车制造商的评估是基于20世纪和21世纪初的价格，那就是大规模生产品牌丰田。特斯拉现在正在领导这个问题，但是随着股价在过度流动性的背景下飙升，新的观点正在出现。这对每个人都是一个挑战。那也是一个机会。现在是时候考虑如何处理该主题，而不是电动汽车和自动驾驶汽车了。随着关系的颤抖，它在另一个方面发展。这就是为什么宝马最近设计了旨在在2025年完成的新班（德国neui classe）的概念（德国neui classe），以涵盖从2系列到x7的概念，但最近仅限于3系的规模，也是电动汽车平台，但他说他将覆盖所有机车。有必要指出这在另一个级别的含义。从那以后，预计新的架构将有助于将电池电动汽车的比率提高到2030年。

外部

i4基于CLAR 2平台。电动汽车改变了动力总成，但是骑行方面的本质并没有改变。因此，关键是将四个室Gran Coupe的优雅设计结合在一起。 Gran Coupe概念包括类似Coupe的环线，没有框架的窗户和大型后挡板。同时，这是一个运动，舒适和日常使用的高级中等细分市场。总体而言，浅蓝色的统治强调了电池电动汽车。

在前面，长肾脏格栅是4系轿跑车的主要核心。关于尺寸的讨论很多，但是在1933年的303型型号之后，可以说已经像领带或衬衫项圈一样重复了。相机，超声和雷达传感器不起眼。宝马激光灯，纤细的前照灯，宝马我蓝色的颜\u200b\u200b色正在提出点。空气电阻CD为0.24，高于可见。已将其更改为数字概念的标志也强调了一种虚拟的感觉。


在侧面，由于长轮底座而引起的比例态度，短暂的悬垂，光滑的车顶线和短甲板是典型的BMW。姿势意味着各种事情。它可以通过动态和美学的共存来概括。特别是，它在短期轮胎和巨大的轮子上表达了强大的影响力。同样，请注意，在C骨中使用的Hope Meister King的曲线已经改变。这就是为什么靠近快速背部的车顶线变得更加越来越多的原因。

在背面，躯干铅和修饰的L形尾灯Pro是一个宽图像。就像前挡泥板上的空气一样，空气勺强调了保险杠的左侧和右端侵略。这是一种用于保存整个数字图像的技术。像内燃烧一样，进行了M运动套件的连衣裙调整。

内部

在内部，IX和I4具有与信息娱乐系统相同的根和数字设备，但表达方式不同。关键是要使用模拟触摸来保存数字感。显示窗口在界面时代起着重要作用。暗示的技术很重要，但关键是如何表达它。

主题是弯曲的显示窗口的简单性，该窗口从一侧到另一侧延伸。在利亚（Leah）中，中央筋膜中没有空调和音频控制面板。显示窗口的GUI是一个很酷且简单的图形图形。此处显示的图像是一个速度计图形，与实时功能概念的三个维度映射重叠，显示了似乎已经借用了增强现实的图像。对于内容，请按左上端菜单应用程序。它可以区分驾驶过程中使用的功能和仅在为安全停止时起作用的功能。实际上，熟悉计算机的韩国用户可以毫无困难地使用。知道 - 如何以连接驱动器的名称积累了很长时间。

12.3英寸信息娱乐显示屏和14.9英寸控制显示器的完整数字屏幕具有基于BMW OS 8.0的高级图形和功能强大的软件。它还响应Apple Carplay和Android Auto。通过宝马ID和我的宝马应用程序的个性化将个人移动帐户通过个人ESIM集成到汽车中。也可以使用5G传输快速数据。

下面的中心堆栈具有一个iDrive控制器，重点是齿轮缸和极简主义。

这是三家德国高级公司的变化。宝马在2001年首次通过第四代7系列雇用的Idrive，跟随Mercedes -Benz，用MMI对命令系统进行了基准测试，但现在有所不同。尽管这是内燃机的差异，但最近发布的梅赛德斯第七代C级在中心堆栈中只有一个杯架和无线充电垫，在盖上盖上时很干净。

相比，I4是一个测试骑行，仍在IX中部署。可以通过显示窗口完成此按钮。但是，您可以分别从卷控件的设计中看到。如有，对用户的态度存在差异。当然，这是市场的选择。

没有驾驶驱动器，因此中央堆栈前面有一个专用的电动汽车平台基本型号。移动并不容易，但是对于在前面放负荷的驾驶员来说很有用。

表为4+1座。驾驶员座椅和乘客座椅均经过手动调整，以控制座垫和床单。座椅的座椅是一张一如既往地粘在身体上的运动板。双门轿跑车 - 只有完整的水桶座椅站在座椅靠背和座垫的左侧和右侧。低臀部点也有帮助。后纸可以坐在成人身上。头部空间不可用，但膝盖空间就足够了。中间是辅助石的概念。 40：20：40-分钟折叠功能也可以作为滑雪板提供。


双键玻璃已得到增强，以增强声音隔热措施。行李箱负载容量为470〜1,290升。

动力总成和印象

I4是两种型号的优先级阵容：I4 EDRIVE40 M运动套件和I4 M50。今天的I4 EDRIVE40 M运动套件配备了锂离子电池，容量为83.9 kWh。它的最大输出为250 kW（340ps），最大扭矩为430 nm（43.9 kgm）。输出高于IX，扭矩较低。一个时间充电之间的距离为429公里。这也是WLTP标准的590公里，因此有必要在实际使用它时进行比较。 0-100 km/h的加速度性能为5.7秒。最高速度限制为190 km/h。当今电池电动汽车的最高速度仅限于平均180 km/h。

驾驶方法是后轮滚动方法。它也是第5代的宝马E驱动技术，具有高电动机，电动机和传输设备高的设备以及最新的电池电池技术。电动机，变速箱和电力电子设备由单个外壳中容纳的集成系统组成。这大大增加了功率密度，减少重量并缩短制造过程。还说电动机不再需要归类为稀土的材料。

电动机提供高达2.14 kW/kg的功率密度和直接功率，并继续在大型旋转带中反应。采用了用于高压电池和驱动系统的热泵功能的集成加热和冷却系统。高压电池的预期热量管理优化了充电效率。有必要研究与内燃机不同的技术特征。

在这一部分中，一旦您体验到它，就可以拥有一个完全不同的想法。这不是对内燃机的天然进气声或涡轮茶的急剧反应的痴迷时代。展示快速加速，制动和漂移技术是不正确的。 Corona 19强迫我们放弃同样的思维方式。汽车公司需要展示其他乐趣，消费者需要改变他们对骑行的看法。

最近，电池电动汽车批评它配备了更多必要的电池或高性能。可能会有的意见。最终，它应该像在日常生活中一样及时融合，而不是汽车。同时，公司必须赚钱并保证可持续性。现在正在寻找该目标。

无论如何，i4是一种型号，打算在接受电动汽车时满足两个跑步的DNA。其中，加速度是压倒性的。同时，速度比内燃烧城市弱得多。因此，您需要经常检查速度表。

就像在IX中一样，当您享受开始按钮时，您可以享受独特的声音。除此之外，您还可以与电影音乐家汉斯（Hans）合作欣赏各种声音。在仪表板中，左右数字簇是捕捉的。由于不需要旋转系统，因此可以显示更多。现在，总结了仪表板和中心筋膜显示屏上显示的内容。背面有三个R-N-B/D和P按钮，这是用于制动再生功能的。在底部拉动，然后轻轻踩在加速器踏板上。即使您踩踏一点，也听不到刘海。过去听到的电动机没有独特的噪音。电动机的加速度会产生皮疹的强扭矩，也感觉像是受到控制的。没有不适感。

因此，如果您在驾驶内燃工程师时驾驶D -range，您可能不会感到特殊区别。当然，扭矩的差异很明显。将驱动模式更改为运动并加速声音。与内燃机的质地不同，但仍有用户想要声音。我们需要注意将来如何建立这种情况。加速器没有像内燃烧器官那样蓬勃发展或转移的感觉并不奇怪。似乎会发生这种变化

将来使用的成本为4.6 km/kWh作为规范。耐受的重量约为300千克的光空气阻力系数也会影响。考虑到很多高速公路越来越糟糕，有必要制定计划。当然，没有多少人用汽车简单地搬到韩国的首尔釜山，因此不足以担心它。阻尼中风很短。可以说这只是宝马。对道路表面不平衡的反应也很直接并受到足够的衰减控制。

处理特性接近中性。最重要的是，很明显，由于电池的安装，重心降低了，但是转弯或发夹几乎没有离心力。它比SUV IX稳定得多。总体而言，强调了大游客的性质。

Adas有五个相机，五个雷达传感器和12个超声传感器。大约采用了40个功能。除了前碰撞警告外，速度限制信息和车道出发警告还配备了标准。主动巡航控制已设置为设定的选择，其中包括自动速度限制，路径监视功能和对交通信号灯的反应。还采用了驾驶助理专业人士，包括M3中引入的转向和巷控制助手，也采用


在这里，前碰撞警告系统检测到即将到来的车辆并检测到旁路自行车和行人。停车距离控制和向后辅助摄像机是标准配置。具有向后辅助功能的选择性停车辅助设备也是基本的。停车辅助Plus（包括周围的景观和远程3D景观）也是标准。在门打开之前，还使用出口警告功能和远程盗窃记录宣布周围有自行车或行人。如果您从状态下的方向盘上伸出双手，则黄色方向盘在大约10秒后闪闪发光，在7-8秒后，它会变成红色。如果您仍然不捕获它，则制动设备将在3秒后起作用。抓住方向盘，再次将脚放在踏板上。

IX和I4，已经通过各种路径遇到，但令人惊讶的是，这两个模型具有很大的不同点。当然，从电动汽车的角度来看，宝马的底盘技术具有第5代E驱动器的效率和重量分布，这是相同的。但是，由于体重不同，电动机的选择是不同的。另外，体型的差异也不同。当然，空间利用也是一个很大的差异。但是，如果您想要i4，熟悉轿车的驾驶员以及受欢迎的SUV，则可以选择IX。是正确的。细分和稀缺仍然是高级品牌的特权。

主要规格BMW I4 EDRIVE40 M运动包

战场×Warterfield×Height：4,785×1,850×1,450×1,450mm 轮子基础：3,000mm

胎面前/胎面前的胎面：1,638/1,647mm
耐受重量：2,110kg
躯干容量：470〜1,290升

：83.9kWh
剂量： - - AH
一次性充电范围：429公里

电动机

最大输出：250kW（340PS））
驾驶方法：后轮滚动方法）


变速器
类型：1-阶段还原器

悬架：前/后双炖/多链接
刹车前/后方：V。磁盘/V.DISK
转向：机架和小齿轮[机架和小齿轮[ 123]轮胎前/后方：245/40R19 // 255/40R19

性能
0-100 km/h：65.7秒
最大速度：190km/h
bash：4.6km：4.6km /kwh
二氧化碳排放：0 g/km

商业价格
i4 edrive40 m运动套餐：6,6500 10,000韩元
i4 edrive40 m体育专业人士：7310万韩元
i4 i4 i4 i4 M50：8490万韩元
I4 M50 Pro：8660万韩元

（日期，2022年5月26日）