[汽车杂志]未来的汽车安全和环境法规和问题

最重要的是，对减少温室气的响应的公司将被偿还金钱，这似乎会削弱工业竞争力。换句话说，诸如电动汽车和氢汽车之类的生态友好型汽车不可避免地分配了，因此，所有国家和汽车制造商都在呈现内燃机的停用和生态友好车辆的分配路线图。




将。为了排除驾驶员的错误，该错误占交通事故原因的90％以上，它正在加强安全法律，例如强制性的高级电子控制设备，消费者要求方便舒适的汽车，相关行业正在通过此事。现在是时候开发和传播自动驾驶汽车，可以通过人工智能和IT电子行业的发展来解决安全性和便利性。因此，每个国家都以第四工业革命和数字新交易的名义完全支持，以及几乎所有行业，例如Google和Apple等IT行业，以及GM和BMW等传统汽车制造商，以期待自动驾驶技术和自动驾驶技术和霸权。没有战争是现实。换句话说，环境和安全因素对于完成未来的汽车和相关行业是必不可少的。最终，汽车的未来是电动汽车，具有生态友好的汽车（例如氢车和自动驾驶功能）的高级汽车将是趋势。


未来的汽车安全和环境监管政策
有两种方式可以通过两种方式促进。首先是通过强制申请的强制性标准，该标准主要由政府法律，机构和政策促进。目前，所有汽车安全标准和某些环境标准都是由联合国WP.29（有关车辆技术要求的工作组专家）创建的，并且该标准在世界范围内几乎很普遍。根据每个国家的环境和现实，可以将一些环境标准和有害的排气标准分别应用于自己的法律。这是某些国家可以将标准应用于自己的现实的现实。如前所述，为了减少温室气体的排放，引入了一项政策，该政策可以将无污染的汽车（例如电动汽车）视为一种监管。制作人。这不是强制性或义务，但它通过通过公众评估来呈现目标车辆的安全性和环境绩效来为汽车提供指南。从生产公司的角度来看，应满足安全标准，因为如果不满足安全标准，则不可能出售，但是新的汽车安全评估非常关注与其他人相比，确保车辆的新秀确保新秀车辆。

目前，在世界上，对许多国家（例如USNCAP欧洲（Euro-NCAP）），中国（C-NCAP），日本（J-NCAP）和韩国（K-NCAP）进行了评估。应用标准。直到最近，NCAP不仅加强了现有的评估标准，以最大程度地减少乘员的伤害，而且还主要应用与安全有关的评估项目，例如进行自动驾驶汽车元素技术评估以防止事故。近年来，欧洲已应用绿色NCAP，包括有害的排气和减少温室气体的性能，并发布结果，并试图促进中国等各个国家 /地区的绿色NCAP，并促进减少温室气体的政策在全球范围内。人们认为，就一方而言，扩张将是不可避免的，这也被认为是该行业的一种法规。

所示，ESG管理可以作为生产商的另一项法规应用，例如应用诸如电动汽车之类的Eco友好型车辆来应对气候变化，碳排放和环境污染，并应对环境污染，例如电池回收。它将是。<그림 4>

和氢车（LCA）。预计将在整个汽车生命周期中生成的二氧化碳的方向开发有关碳中性汽车的法规。当前的汽车环境法规仅由驾驶过程中的材料制成。二氧化碳，氮氧化物（NOX），颗粒固体材料（PM）等产品的回收利用以及驾驶过程中的排放材料，将在废物管理过程中扩大污染物，并应考虑足够的措施。特别是，需要采取电动汽车电池的措施，政府政策迫切需要考虑可再生能源。

接下来，让我们谈谈有关安全规定的规定。首先，作为电动汽车安全性最重要的部分，驾驶电池应确保在任何不良条件下不会点燃或爆炸的安全性，并且高压系统可确保绝缘性能。重点是。换句话说，电池火的安全性和电击的安全性集中在电击的安全性上。您必须这样做。

尤其是在韩国，电池安全标准从七个项目大大扩展到12个国际类别，以确保电池安全性。就氢汽车而言，燃料电池系统具有数百个螺栓的高电压，因此确保电气安全非常重要，并且重要的是要确保不泄漏氢，因为它使用了用气体制成的氢。它是对于确保氢安全和确保氢存储容器的安全非常重要。另外，与普通的内燃机汽车不同，电动汽车在电动汽车中很小，因此必须安装通用的行人或视力障碍者，必须安装声速警报系统（AVA），以防止由于未能发生的事故而导致的事故识别车辆的移动。至少20公里或更少的时间应该是警报。在欧洲和美国，必须安装低噪声电动汽车，必须安装警告声音发电机。让我们看一下安全和环境法规的前景。为了排除驾驶员的错误，该错误占交通事故原因的90％以上，它正在加强安全法律，例如强制性高级电子控制设备，例如紧急制动设备（AEBS）和车道出发警告设备（LDWS） 。这是通过不断强制性强制性和反映新的汽车安全评估来确保安全的最大努力，最近，由于电子，电信和人工智能等相关技术的开发，正在开发自动驾驶汽车。

您已经知道必须为评估和验证方法引入这种自动驾驶汽车，因为它基本上是一个驾驶和更改系统的人。结果，UN WP29正在国际上讨论新的测试方法，到目前为止，它基本上是在进行驾驶测试中心评估和功绩测试，并且这种物理测试难以确认安全性（系统错误，恶劣天气情况，符合道路，使用听力，文档，计算机技术等，使用自主驾驶系统的功能安全性，安全策略（基于整合性评估：生产者自我启动，测试数据，计算机模拟/虚拟测试） ）将进行检查适合性筛查评估（听力）。换句话说，自动驾驶汽车需要在现有驾驶测试中心中进行评估方法，并在实际道路中进行评估方法，并且需要一种复杂的评估方法，例如对虚拟设备的模拟和评估和自我评估等复杂的评估方法- 制造商的传播。近年来，关于用户案例推动评估方案的讨论已积极进行，但它遭受了相当大的痛苦。


接下来，我想谈谈重要的网络安全安全问题。新的网络安全标准被颁布为联合国R.155，从2021年1月开始，欧盟（EU）将是2024年7月从2022年7月开始生产的所有新车。适用的车辆包括M类，N类和具有至少一个电子控制设备的拖车ry o）并适用于超过3个级别的自主驾驶功能的Ultra -CACT CAR（L6类，L7类）。这些汽车网络安全要求包括网络安全管理系统（CSM）和汽车制造商的汽车格式（实际汽车级别）。

此外，无线软件更新标准（OTA）用于所有电子通用的软件升级控制系统也已宣布为UN R.156，应准备法律的应用。网络安全性和OTA标准适用于所有连接的汽车。换句话说，它可以应用于当前质量生产的所有新车。因此，连锁反应很棒，所有汽车制造商都在尽力做出回应。还考虑了预期功能（SOTIF）的安全性。这是开发高级安全车辆或自动驾驶汽车时应考虑的项目。由于性能问题而不是缺陷，SOTIF对于最大程度地降低汽车故障的风险是必要的。换句话说，性能安全性可防止可能由预期功能的安全性引起的异常风险，即潜在的危险操作，并且应用范围不足以确保安全性，以及不适当的情况，故障，故障，故障，失败，失败，失败，它显示与功能安全性有所不同，因为它不涉及缺陷。可以在性能安全的概念中解释。换句话说，由硬件故障或软件中的缺陷引起的事故是由于缺乏功能性安全措施，但不是故障，但是由于功能的执行（例如恶劣天气条件和图像的恶作剧）造成的事故可以看作是缺乏绩效安全措施。因此，高级电子设备为了确保使用控制系统和人工智能软件的使用自动驾驶汽车的安全性，功能安全是基本的，并且应考虑性能安全。

Eco -Frifferly车辆的开发和分配将会通过响应环境法规，加强ESG管理的响应，并根据数字化转型（例如使用人工智能和大数据的使用将加速）加速。速度将逐渐变得更快。因此，人们认为很难考虑未来汽车的安全和环境问题，因此有必要对政府，研究机构和行业进行积极和高效的反应。

Shin Jae撰写。 -Gon（韩国交通安全公司）
来源 /汽车杂志2021年10月号