[汽车杂志]汽车电源的碳中性场景

<그림 2>

当通过可再生能源通过生态友好的电力供应高于能源需求时，这种理想的运输引擎场景是可能的。但是，在韩国，通过可再生能源生态友好的电力生产非常微不足道。因此，可以看出，生态友好力量的发电是一项主要任务。如果是这样，如何在韩国运输部门的碳中和？它是通过核电发电对碳排放的影响相对较低的发电，通过具有如此低碳排放影响的电力能量来驱动所有同化车辆，并在短时间内生产和施加中性燃料。成为最有效的解决方案。当然，为了在运输部门的所有领域达到碳中和，这是国内能源部门通过可再生能源增加生态友好发电的数量的第一个任务。就碳中性燃料而言，它是在收集碳，生产和使用碳中性燃料方面使用碳捕获利用和储存（CCU）的一部分。
显示了CCUS碳环流技术的概念图。它可以被认为是一个主要优势。特别是，由于碳中和燃料的可能性，与常规化石燃料不同，无二氧化碳排放以及芳香族（PAHS）是可能的。除了减少有害废气以及相对较高的热效率的可能性外。特别是，碳中性燃料引起注意的最大原因是，在需要高能密度/功率密度的区域中，无法通过相对低的能量电池来实现碳中和。]]]]
<그림 3>运输部门的能源消耗占该区域消耗的一半以上，需要相对较高的能量密度。考虑到这一点，可以预测，在需要高能量密度的区域中中和对于运输部门的完全中和是必不可少的。因此，可以看到碳中性燃料的开发和传播，这是CCU技术的一部分，可以通过二氧化碳和氢来合成和使用，以实现运输部门的碳中和。
国内能源韩国的自给自足率在2017年为18.1％，不包括3.3％的核电，其能源供求率最低。因此，还考虑了能源收入的观点。
一起显示了PTL代表性燃料，氢和代表性锂离子电池的能量密度。

鉴于此，在输入具有相对较高能量密度PTL的碳中性燃料时具有运输和存储的优势。特别是，就碳中性燃料而言，它可以用作交易使能源载体能够克服可再生能源的区域不平衡。例如，在使用太阳能的生态友好发电的情况下，赤道附近国家 /地区的供求率要高得多。考虑到这些区域不平衡，如果您在可再生能源相对易于供应并将这种生态友好的能源转换为相对较高的能量密度形式的区域中创建更便宜的环保力量，它将有效地解决可再生能源失衡。可以。 。

如前所述，由于韩国的懒惰，太阳能和风能资源很差，因此很难处理韩国的高电力需求。特别是，考虑到第四次工业革命的前景，将在电力中爆炸，因此很难覆盖韩国的碳中性电力供应，因此，它必须积极地以能源供应能源安全性领导国际能源贸易体系。投资于海外可再生能源产生，并进口廉价且丰富的高能液体合成燃料（4-9 kWh/l，包括甲醇和氨），以满足能源需求。

如果您在IASTEC（IASTEC）开发了可再生能源，如果您以每千瓦时0.02欧元的单位价格开发可再生能源，则将液体燃料的高能量密度运输到北半球的发达国家。据说它可以覆盖能源的发电。韩国也是该类别的代表国家，应该急于建立能源国际贸易体系。<그림 4>

]无论类型如何，所有电力机构都可以达到碳中和。碳中性燃料的应用使用现有的内燃机，但可以实现碳中和。特别是，它可以促进工业转换，因为它使用了内燃机的设备和技术。在扩大可再生能源产生和安全性的电动汽车经济性的努力中，通过混合动力和高效率的内燃机汽车需要碳排放，这些车辆在短期内占据了最大的市场。散布受支持的电动汽车支持的发动机汽车和碳中性燃料。


写作 / Bae Chung -Sik（韩国科学技术研究所）
来源 /自动期刊11月份