[汽车杂志]妇女在汽车行业中的作用

男人首先想到了男人，而不是女性与一词的性行为区分性。您知道是一个让第一辆汽车奔驰存在的女人吗？卡尔·本茨（Carl Benz）是世界第一家汽车公司“奔驰”的创始人，称为世界之父，是由世界上第一辆汽车，世界上第一辆汽油汽车，世界上第一辆汽车的汽车发明的，这是世界上第一辆汽车“奔驰”，并驱动了汽车1888年，这是他的妻子Berta Benz。贝塔·奔驰（Berta Benz）被证明能够长途跋涉三轮汽车，同时成为世界上第一位远距离驾驶员和世界上第一位女司机。 Berta -Benz的驾驶后不久，Karl Benz开始生产Pedent Motorbag\u200b\u200ben 3，汽车的普及始于Verta -Benz。这也是一个女性，她开发了必要的方向指标，以安全和订购驾驶。第一位好莱坞明星佛罗伦萨·劳伦斯（Florence Lawrence）认为：“像我这样的优雅演员应该打开手的方向？”这是我们正在使用的方向指示器的开始。

正是玛格丽特·威尔科克斯（Margaret Wilcox）开发了一个加热器，这对于寒冷的冬天是必不可少的。初始汽车散热散发并不完美，因此在寒冷的冬天，我不得不穿厚厚的衣服，不舒服。玛格丽特·威尔科克斯（Margaret Wilcox在下雪的日子里，揭示我们的视线的雨刮器是由美国的玛丽·安德森（Mary Anderson）开发的。她于1903年前往纽约，她开始考虑如何通过看到遮盖驾驶员视线并掩盖驾驶员视线的汽车来解决它。不幸的是，它不是商业化的，但是从那时起，女科学家夏洛特·布里奇伍德（Charlotte Bridgewood）开发了一种电刮水器，该电动刮水器使用带有发动机力量的橡胶辊。

2011年7月，将Korando和Rexton推向其旗舰产品的Ssangyong Motors开始开发新车。目前，Ssangyong的注意力是“女人”。当时，市场分析表明，每年出售超过100,000辆汽车的SUV注意到30％的客户是女性。为了捕获女性和2030名年轻客户，Ssangyong Motors组织了一个由20多岁和30多岁的年轻员工组成的房屋评估团队，并且该项目实践留给了20多岁，这些企业是产品规划团队中唯一的女性。这可能是一次危险的冒险，但这是从新角度促进新车开发的决定。博览会也与以前不同。我们积极反映了在内部博览会上新成立的新员工的意见，并于2013年，在消费者博览会上，我们还参加了20年代的副总裁，向50年代副总裁聆听消费者的生动意见，通过各种市场研究工作，我们还调查了新的SUVS所需的东西。
这是“ Tivoli”于2015年发布。对于女性和新手驾驶员而言，紧凑的身体尺寸并不繁重，与半米德轿车相比，它具有更高的身体，它具有更广阔的视野，尤其是Tivoli的设计和Tivoli。将贴花贴在引擎盖和环中，并更换环路的颜色和标志。特别是，自2019年以来添加的橙色流行色已成为一种独特的颜色，并变得流行。除了吸引眼睛的设计外，蒂沃利的规格足以移动消费者的思想。

响应消费者的意见，即他们担心安全，即使他们想购买小型汽车，蒂沃利（Tivoli）使用了超过70％的高强度钢板，并且还配备了仅有的七个安全气囊它的班级。对于驾驶困难的女性，也配备了高级驾驶系统（例如ADA）。此外，对于想要“我自己的空间”的20年代和30年代，紧密固定在身体上的半圆锥纸，可以根据情绪更改的簇颜色，以及女士包裹等。结果，三年后，蒂沃利的女性客户从2018年的42％迅速增加到70％。根据土地，基础设施和运输部以及韩国汽车行业协会的调查，它被选为女司机从2018年连续三年到去年选择最多的汽车（来源：Kaise Data Research Institute）。

他们在一起和当前的营销策略是在妇女参与中积极使用的，但是人们对汽车的独有性仍然传达了。


近年来，随着妇女参与社会的参与增加，汽车行业的女性工程师正在增加，并且认可率一定会变化。为了参与这一变化，自韩国汽车工程学会成立了妇女委员会以来，已经过去了八年。它于2013年8月26日启动，汽车行业技术趋势的变化也正在变成多样性，灵活性和包容性的结合。它显示了从机械和硬件产业到电力，电子和软件行业的变化。在汽车行业的中心，女性工程师正在扩展，好像她们需要女性的触摸一样。韩国汽车工程学会的妇女委员会目前由汽车行业，首席执行官，大学教授和研究人员组成。为了创新，大学的指导和人类网络的形成一直稳定。即使您已经学习了这项技术，允许妇女对婚姻，怀孕和育儿负责的做法也阻止了女性技术人才的成长。实际上，截至2018年底，妇女工业技术人员为225,000，少于1436,000名。这是职业休息后回报的困难指标。根据2015年经合组织的数据，韩国的女性研发人员为17.7％，低于主要发达国家，例如芬兰的32.3％，德国26.8％，法国25.6％。尤其是Corona 19在女性工作中比男性更为严重。国内外专家可以开拓新领域，并在最近的经济复苏之外促进电晕后的定性增长。它有意义的是有意义的。特别是，在强调非面对面，联系和融合的电晕后时代，女性的相对优势（例如情感，沟通和创造力）变得越来越重要。韩国银行为57.4％（截至2015年），将韩国妇女经济活动的参与率提高到66.8％，即经合组织的平均水平，这可以降低20年内的潜在增长率为0.3〜0.4％。分析。高盛（Goldman Sachs）在《妇女学5.0》中还报告说，如果韩国妇女经济活动的参与率与男性的水平增加到同一水平，那么与2017年相比，国内生产总值（GDP）可以增长14.4％。

也有一项提议，即女性人员的系统发展不仅是解决职业生涯的突破，而且是“成长阶梯”的政策，这些政策是作为领导者 - 级研究人员提出的。实际上，随着职业生涯的增加，行业中女工的比例正在增加。根据韩国妇女科学技术支持中心（WISET），截至2019年，女性自然大学生中有49％和工程学的大学生中有21.7％。但是，妇女占新兵的28.9％。晋升中妇女的比例进一步降至17.4％。就职业阶段而言，破碎的增长历史更为明显。根据科学与工程大学的全日制讲师的当前状况，招聘阶段的妇女比例为22.4％，但非规范工人的数量增加到33.6％。在晋升中，助理教授晋升期间妇女的比例为26.5％和副教授占27.1％，但降至14.4％。在职位上，部门负责人为17％，代理机构的副负责人为15.5％，院长或研究生院长为11.9％，酋长或酋长负责人的负责人降至10％ 。这种现象发生在公共研究机构中。招聘阶段的妇女比例为31.9％，非规范工人的百分比为43％。按位置，研究人员中女性的比例为36.7％，高级研究人员为20.6％，高级研究人员为7.7％。只有11.2％的团队负责人在中层经理中，而执行级别的经理中有8.6％或更多。金教授说：“私人研究机构类似于公共研究机构。
如工业界的这种变化所示，它也用于汽车领域。尽管妇女的劳动力在增加，但有必要解决职业断开问题和缺乏领导者级别的研究人员。因此，这可能是一项需要从整个社会的角度来解决的任务，而不是改变政策和企业在使用和扩大妇女人员的意识中的意识。因此，韩国汽车工程学会妇女委员会必须通过持续的活动参与这项努力，这是汽车行业中每个人一起解决的任务。