Alix Partners，“ 2035电池电动汽车将成为全球主要市场的主流。”

管理咨询公司Alix Partners于2022年6月22日和2022年发布了全球汽车前景报告。根据该报告，汽车供应链制药将持续到2024年，这将导致运营效率低下并扭转OEM和供应商之间的利润。汽车制造商已经投资了5260亿美元的电池电动汽车投资来改变自己，但他们预计700亿美元会改变供应基础。

到2024年，半导体短缺将继续影响，而地缘政治因素和电晕吊坠将影响短期情绪。尤其是，市场上的供应杠杆率超过了短期盈利能力，但从长远来看，它将无法可持续。

Alix Endners还预测，主要汽车制造商将于2024年推出所有类型的电动汽车，并且竞争将加剧。从长远来看，到2035年，电池电动汽车将成为全球所有主要市场的主流。但是，由于比内燃烧高125％，电池电动汽车的增长将很难。零件和商品的稀缺性和价格通胀以及汽车制造商和巨型供应商的供应基地指出，缺乏为电池电动汽车时代的准备。

Alix Partners分析了电池电动汽车和插头混合动力汽车的销售在2021年显着增加，市场份额为8.3％。增长最大的国家是中国增加了154％。

但是，它仍处于早期采用阶段，并且将来的EV增长时期他指出，与市场发布期相比，肝脏的差异点是成本竞争力。

重要的是，从电源基地的内燃机到电池电动汽车的过渡将在现在至2030年之间耗资700亿美元。 ILIX合作伙伴估计，汽车公司和供应商都可以节省每个供应基地内电池电动汽车的过渡，占费用的40％至60％。如果可能的话，应考虑和避免的风险包括供应商的难度，计划外的紧急连续性成本，重新验证以及增量成本的增加。

作为供应商，作为供应商，包括电池和技术供应商在内的新参与者成为竞争对手，每辆车可用的内容，并使用新组件，用于汽车制造商将工厂和人力资源技术转换为电池电动汽车。指出他特别脆弱，因为他选择了更多。供应商似乎只能访问新电池电动汽车动力总成生产价值的28％，因此需要新的替代方案。之所以发生这种情况，是因为许多供应商计划减少或出售其内燃机。

这项研究还预测，随着内部燃烧发动机和混合动力计划的数量在过去四年中，内部燃烧发动机计划越来越接近拐点，并且在北美达到了同一水平。他们预计在2024年至2028年之间将至少下降33％和12％。

根据市场，根据乘用车和商务的销售，电池电动汽车的市场份额将占中国56％和欧洲的59％。日本的趋势与其他国家略有不同，预计拥有良好的总体所有权和环境绩效的混合动力汽车将在-2030年代中期成为主流。同时，从长远来看，有吸引力的模型阵容将在价格和里程方面扩展。
日本汽车制造商专注于混合动力汽车，电池电动汽车和插头混合动力汽车的市场份额仅为2021年或更少。日本在2035年的市场份额预测与上述全球市场不同，电池电动汽车为34％，插头混合动力汽车为3％。

Alix Partners分析了内燃机发动机的生产越来越接近转折点，因为电池电动汽车广泛传播。从2024年起，产量下降将加速，预计北美将在2028年下降12％，欧洲33％。
还可以预期，公司将通过合作伙伴关系投资电动汽车。在2021年，“案例”领域的OEM之间的合作伙伴关系增加了25％ - 年龄，其中与EV相关的合作伙伴增加了40％的年龄。 OEM和供应商对电动汽车的投资预计到2026年将达到5000亿美元。

ALIX合作伙伴还指出了过渡到电动汽车的一些障碍。一个是每个平台的生产。预计到2030年，每个平台电池电动汽车的平均生产预计将到达内部代理汽车的平台，预计将对资本收益产生下降的影响。与现有高级设计的现有型号相比，电池电动汽车设备的每次开发成本销量较小。

电池价格也有很大的影响。由于原材料价格的上涨和缺乏原材料，很难继续降低电池成本并预期到2023年的当前价格。他指出，电池电动汽车的差异点是成本竞争力以及如何解决此问题。

Alix合作伙伴说，工业结构将改变。汽车制造商越来越多地生产动力总成，电池电动汽车动力总成的比例预计将保持在货币的28％左右。结果，大约有50％的积极促进电气转换的供应商计划将来出售或重组与内燃机相关的项目。
但是，有必要指出，众多经济体和咨询公司的前景并未下降。

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