改变汽车行业流动的事件（1）

自从使用内燃机发动机出现汽车以来已有130年了。在人类的历史上，这是很短的时间，但是由于汽车，空间的缩短和人类文明的发展而产生的时间是巨大的。内燃机汽车本身的出现是一个严重的事件，改变了人类历史的流动。从那时起，全球经济的发展一直在随着汽车的发展而紧密发展。他进一步增加了经济的经济。金融是汽车行业发展的特殊药物。然而，近年来，它已经变得薄弱，并改变了汽车行业本身。我们将总结通过团结改变汽车行业流动的事件。第一个是直到20世纪的内容。

Chae Young -Seok（全球汽车新闻总监）

1886年 - 内燃机汽车的表现

123]机构汽车由德国的戈特雷夫·戴姆勒（Gortreaf Daimler）和卡尔·本兹（Carl Benz）记录。他们分别发明了配备了四轮和三轮汽油发动机的“任务”，并建立了人类历史的开创性转折点。有趣的是，这两个人从未见过。两人建立了一家汽车公司，1926年，他们合并成一家名为戴姆勒·本兹（Daimler Benz）的公司。该公司生产的汽车是梅赛德斯-Benz。能够使用运输机构，我认为使它变得更好，而不仅仅是要走的事情，而且大多数形式都在当时的大多数货车中使用。无论如何，它都是以一种形式无法逃脱货车的概念的“沉默旅行车”。

1894年 - 世界上第一个汽车运动
是德国发明了内燃机汽车，但法国在商业化中发挥了决定性作用。首先是遍布城市的Luang Langan Lace。当时，参加了各种类型的汽车，包括汽油汽车，蒸汽车，人力汽车，液压汽车和电动汽车。 Diongon伯爵的蒸汽车是第一位的，但由于违反规则而被取消资格，拥有戴姆勒组织的Fuju和Panal Lesor Chae赢得了联合冠军。今天的大奖赛于1906年在法国勒芒（Le Mans）举行。 1907年，北京和巴黎集会以及1908年纽约和巴黎之间的20,000英里赛车进一步加速。因此，在此期间，汽车在家里迅速而经济地运输，出于少数具有身体耐力的爱好者的玩具的概念，可以挑战各种可以挑战金钱，意志力及其周围汽车的问题汽车。它已更改为手段


1908年，在1900年和1909年对群众生产模型
表达，这可以说是作为经济和快速运输机构定居的时候，以及通过大规模生产通过大规模生产来定居的时候随着批量生产。这是该表格今天有基本骨骼的时候。换句话说，身体的框架没有离开木头，而是由于chas的刚性而更改为金属。可以驾驶室内的汽车开始出现。法国继续领导生产和技术发展。例如，像De Dion这样的汽车工厂通过平均每月生产200辆汽车来占据这条道路，占领了这条道路。他预测了一个名为Racing Racing的新篇章。在英国，一千英里的审判已开始增加公众对汽车的兴趣。然而，该国也是美国的普及，也是美国，奥尔兹移动公司在1901年尝试了首次大规模汽车生产，但受到福特在1908年创建“大众汽车”的野心。在福特的底特律工厂“福特Model T”开始大规模生产，并在汽车行业准备了新的电力。全部。这是生产Alfred Slon II的“用于所有钱包和目的的汽车”的策略，从1923年到1958年，通用汽车持续了35年。从价格低廉的型雪佛兰（Chevrolet）开始，它是允许汽车根据其个性选择汽车，具体取决于Pontiak，Ols Mobile，Buseik和Cadillac的进口。结果，通用汽车在1920年代后期超越了POD，并成为最大的汽车制造商。如果它大幅降低，它将安装融资，中产阶级可以轻松购买汽车。分期付款融资于1921年在美国开始，尽管经济逻辑发生了多次变化，但仍被用作促进消费的最重要手段。

1933年 - 在德国的Autoban 中表现出德国汽车在汽车行业中的作用。汽车总长度的长度于193年开始，于1938年完成，为3,680公里。现在扩展到13,000公里。随着无限速度的出现，德国汽车首先具有高性能的技术形象。由于第二次世界大战后的美国汽车和1970年代的两次油浪潮之后，德国汽车在数量上较低，这是由于美国汽车的收购而获得的，但基于性能获得了溢价。

1945年 - 世界战争第二次世界大战在第二次世界大战结束时，通用汽车成为美国最大的汽车制造商。此外，根据销售，它成为美国最大的公司。通用汽车通过向美国的盟军和德国欧宝（Derman Opel）提供军用汽车，于1929年获得了军事汽车。通用汽车的首席执行官也是一名具有革命性成就的国防部长。目前出现的话说：“对美国有益对通用汽车有益。也是如此。”在担任通用汽车首席执行官后，查理·威尔逊（Charlie Wilson）于1953年被任命为美国国防部长，他的任命听证会。

对经济的看法发生了变化。如果您是一家大型公司，并在1950年代作为通用汽车迅速发展，那么该公司的成功和命运会影响整个经济。一家大公司的经济影响，例如供应商雇用的众多供应商，工人以及在公司工作的数十万员工都没有结束。因此，逻辑已经出现了，大公司的管理评分对于国民经济的繁荣尤其重要。现在，这种逻辑由韩国主导。历史上有很多意见，但是当前的信用卡已成为弗兰克·麦克纳马拉（Frank McNamara）于1951年在纽约创立的“ Dynas Club”的卡片。 Dynas卡已扩展了单个目的卡，购买范围有限，以通过商人和更换付款来实现信贷交易，以及18％的利息和单独的运河Ryo被指控。 1958年，美国快车推出了一张卡。纽约富兰克林国民银行（New York Ba\u200b\u200bnk of Franklin Nationals）首次在银行发行卡中发行了一张卡。 1959年，美国银行以多功能银行的美国卡进入了卡市场，该卡打开了完整的质量信用卡时代。



1970 -Muski -Muski Act
Muski Act这被称为SO称为SO的汽油抗蛋白法方法。到1975年，危险气体排放应降低至1971年的1/10。当时，这是一项艰巨的任务，称为内燃机。在Muski方法中，主要目标是将碳氢化合物和氮氧化物显着降低至1/7。本田于1973年2月2日首次清除了Muski法律，世界上首次使用CVCC发动机，因此，本田的形象显然是给美国消费者的印记。从那时起，大多数汽车制造商都能够对该技术进行基准测试并继续其业务。


1973，1978 -Pretoleum Wave
在1973年，欧佩克迫使禁令以色列，叙利亚和埃及之间的油泄漏禁令。石油价格的运行增加了两倍，美国正在撤退。缺乏汽油引起了人们对小型和高燃油效率汽车的关注。自1979年大萧条以来，第二次禁令是对伊朗革命的第二次禁令，这是美国最严重的撤退。该中心已经准备了从美国转移到日本的决定性机会。不管石油的储量如何，石油农民的农业开始开始，但是由于汽车行业已经改变。美国有很多石油储量，对“石油耗竭”并不多。但是，预计不会掉落石油的日本汽车制造商有望增加对油较少的汽车的需求，并以低成本的汽车为目标。结果，1980年，日本击败了美国最大的汽车生产商。具有讽刺意味的是，在1993年，美国的汽车生产在日本已经超过了。这是由于在美国生产的日本汽车。

1989年 - 在1986年在日本奢侈品牌

中表现出1989年的本田Akyu，在美国市场上推出，包括丰田雷克萨斯（Toyota Lexus）和尼桑（Nissan）。背景是在美国市场上重新定制和出售日本汽车。日本汽车于1959年首次出口到美国市场，以其最初的质量和频繁失败而受到欢迎。为了克服它，日本汽车在1980年的质量优先级最高。然后，欧洲和美国对日本施加了压力。这家日本制造商面临着这种本地生产策略。它是在销售场所生产的事实。一年一年它没有出口。从那时起，日本汽车制造商增加了低价小型汽车中中型和中型汽车的比例。尽管如此，售价并未上涨。这就是为什么它是Acura，Lexus和Infiniti等美国市场的奢侈品牌。

雷克萨斯现在已经进入了70多个国家，拥有30多个国家 /地区，超过10个Akura。国家。这些奢侈品牌是增强日本汽车形象的象征性的作用。

1992 -California Clean Air Act 该法律由美国加利福尼亚州宣布的这项法律是汽车行业是强调环境一词的决定性事件。自1998年以来，加利福尼亚州如果不售出2％的完全无污染的汽车，则禁止所有汽车销售。但是，由于汽车制造商的现实局限性，2008年完全污染的汽车的8％的销售额延迟了该法律，他在2012年也退缩至3％。无论政府领导多么强大，都不可能意识到技术局限性，或者完全认为他的投资过多。毫无疑问，它在改变范式方面发挥了重要作用。

1998年 - 戴姆勒·克莱斯勒（Daimler Chrysler）
戴姆勒·本兹（Daimler Benz）和美国克莱斯勒（Us Chrysler）在1998年的合并新闻是一种感觉。两家公司秘密宣布合并是梅加顿班。当戴姆勒·奔驰（Daimler-Benz）和克莱斯勒（Chrysler）在1998年合并时，许多人预测，协同效应将取决于其广泛的潜力。这是高管的组合，两个传奇的汽车品牌在大西洋上，戴姆勒·贝勒斯（Daimler Benz）的平滑梅赛德斯轿车，以及在时间，克莱斯勒的邮政局的SUV和道奇司的皮卡是一个团队。

，通过降低成本，经济经济经济旨在使戴姆勒·克里斯勒·克里斯勒（Daimler Chrissler AG）成为一家巨大的汽车公司，可以克服日本之间的严峻竞争，德国和美国汽车制造商。

2007年，两家公司分手而没有缩小文化差距。戴姆勒·克罗伊斯勒（Daimler Croissler）于2007年5月14日是美国投资公司（韩国的私募股票基金），美国克莱斯勒集团（Chrysler Group）和克莱斯勒（Chrysler）与与克莱斯勒（Chrysler）相关的金融服务公司的80.1％为55亿欧元（74亿美元）。出售给Cerberus Capital Management（CBS.UL）。


1998-Hyundai Kia合并
现代汽车和起亚汽车之间的合并在世界汽车历史上还装饰了一张纸。合并和合作伙伴关系的目的以及规模经济。自-90年代中期以来，逻辑一直占据了世界的汽车行业，该行业只有每年生存超过400万个单位生存的人。规模经济的规模是当然，这是“成本降低”。因此，当时，世界各地的汽车行业都有强大的并购浪潮。每个制造商都是认真的收藏，在这种情况下，规模的经济逻辑只能通过每年超过400万单位的逻辑来解释，但是在任何无法尊敬基本逻辑的情况下。

现代汽车起亚电动机在无法期望合并的情况下，合并达到了一定程度的规模，现在正处于扩张日，通过在世界汽车市场中建立自己的地位。如果没有合并，不能保证未来的制造商改变了自己的命运。特别是，为了进入全球汽车行业5号，迫切需要拥有500万台单位的年生产线。此外，如果外国公司收购起亚汽车，现代汽车已经知道即使在国内市场，也很难保持其市场份额。此外，这是政府移交起亚汽车的负担，起亚汽车的形象是“人民的陪伴”，是政府的负担。通过合并，R＆D中心首先被整合到研发过程中的成本降低效果很大，生产过程中的成本分享大大降低。结果，现代起亚汽车集团Namyang研究所拥有10,000多名研究人员，并实现了全面的技术独立性。此外，从伊拉克战争开始的石油危机激发了高燃油经济汽车的需求，从而导致对全球市场中现代汽车和起亚汽车创造的模型的需求增加。