真正的电动跑车，奥迪RS E Tron GT测试

测试了奥迪的高性能电池电动汽车RS E TRON GT。在韩国市场，E -Tron GT和RS E Tron GT于2021年底首次发布。奥迪向电动汽车的过渡开始相对较快，以至于投资组合如此宽，以至于第五型模型已经启动。完整的阵容和细分市场也比竞争品牌快得多。此外，软件定义的汽车也正在迅速发展，以通过软件更新增加行驶里程。写下Audi E Tron的测试。 [证词]高性能电动汽车的Alpha和Omega！奥迪RS E-Tron GT Audi RS E-Tron GT是一款纯电动四门双门轿跑车，具有奥迪的电动动力总成技术，哲学和情感设计。 Boost模式配备了两个强大的电动机，显示最大输出为646马力，最大扭矩为84.7 kg.m。锂的93.4kWh ... youtu.be
仍然有一个运动来强调运行内燃机或通过建立情感方面拒绝向电动汽车过渡的乐趣。这是由于缺乏对电动汽车的理解。这不是因为电动汽车作为跑车具有优势，而是通过动员所有可能的方法来防止气候灾难来防止碳排放。减少电动汽车的碳排放并不是显着的零，但它在出现的所有动力总成中是最有利的。但是，为了减少二氧化碳的任务，必须动员所有可能的方法。因此，随着内燃机的高度旋转，您应该享受漂移并放弃转弯的动态乐趣。 “我不能为那些燃烧到远的内燃机的喜悦而给电动汽车。”在韩国，这些意见是在撰写有关汽车驾驶并写过关于它的记者和专栏作家中发表的。

有可能通过科学的依据来反对电动汽车的正当性，即在二氧化碳还原方面，电动汽车不比内燃烧城市更好。但是，由于二氧化碳的增加如果您不能提出基础，这只是一个声称，因为它始于地球没有变暖，并逐步积累数据，并最终证明二氧化碳是一个问题。忽略反对派是不正确的，但现在是优先事项。值得注意的是，资源是有效的，并且正在竭尽全力避免碳排放和浪费。此外，还实施了垃圾车前玻璃的电池电池回收和玻璃的回收项目。因此，奥迪是基于减少或回收所有部门的碳排放和废物的努力，而不仅仅是向电动汽车的过渡。现在，柴油发动机的阶段较弱，正在研究使用再生燃料的可能性。这不是一个简单的问题。

奥迪的第一辆电动汽车E -Tron于2009年开始发展，并于2018年在美国旧金山首次亮相。在此期间，世界大气层在2019年中国市场上受到环境法规和新的能源车辆法规的张力。在2021年初，他发布了E -Tron GT及其RS版本。现在，在2035年，内部联合大学的宣布通过了欧洲议会，并留下了具体的法律程序，但我认为当时的进展不会如此之快。这意味着由于全球变暖，异常现象变得越来越频繁，到处都在迅速发展。

奥迪E -Tron对基于该组中MLB EVO平台设计的电动汽车设计非常有用。 RS E TRON GT是一项测试，对J1性能的平台（例如保时捷Tycan）很有用。后来，它将更改为与保时捷合作开发的架构PPE。基于此，奥迪宣布它将从2026年起出售电动汽车。奥迪的最后一次内燃机型号将是SUV Q系列，该系列将于2026年发布，仅售出直到2030年代初。这是德国汽车制造商中最快的一家。其特征是，这三家德国高级公司已经开始尽早将电动汽车细化。它是与大众汽车和保时捷分化的天然投资组合。即使出现完整的电动汽车平台PPE，也预计不会改变。它显示了如何将超速电动与奥迪品牌匹配。根据530马力和646马力的性能，0-100 km/h加速3.3秒仍然强调情绪。此外，它强调这种情况是高级电动汽车，强调只需要10分钟即可为从LIMAC提供的800伏系统收取0至50％的费用。

外部

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Audi E -Tron GT和RS E Tron GT是品牌方向的模型。这与A7运动包相似，但是细节的变化强调了更具动态的图像。它显示了如何将超速电动与奥迪品牌匹配。动力总成已更改为电动机，并且有可能在驾驶，便利性，性能和数字化方面进行区分。换句话说，所有品牌仍然强调造型设计并在建立共同因素时表达其独特的特征，例如重量分布，空气悬架，四轮滚动方法，轻巧重量和0.24空气阻力系数。口号是基于强大而运动的驾驶的动态优雅。在过渡时代，考虑如何吸引用户与其他品牌不同。在这种情况下，在20世纪因汽车制造汽车而着迷的用户也可能会因电动汽车而流离失所。


E -Tron GT和RS E Tron GT是四个门轿跑车。总长度比Tycan使用相同的平台稍长，并且车轮底座为2,990mm。结果，比例强调它是一辆跑车低和宽阔的跑车。特别是，侧面的轮廓表达了这辆车的特征有。相同的背景是前挡泥板后面的空气插座的设计。在背面，扰流板，一个大臀部和下部扩散器，根据速度将其更改为两个阶段。它配备了各种传感器和一个小洗衣机，用于传感器的清洁度。体重分布接近50：50。


内部

在内部，典型的欧洲跑车的气氛与红针驾驶员一起放置在驾驶员周围汗。我这样做。整体布局似乎与保时捷Tycan相似。但是，设计语言与奥迪在内燃机中开发的语法没有太大不同。这是给用户阅读的，目的是强调它是一辆电动汽车，因此不会感到不适。

当然，仪表板的布局与A7不同。驾驶员周围的同一单声道设计和一个独特的GT门称为大型中心控制台当法律雇用法律时，它以与外部相同的方式表达了可持续性。他强调，他在不使用饰边上的皮革的情况下使用各种可回收材料创造了一个运动舒适的空间。但是，在韩国登陆的模型使用座椅上的皮革，因此也涉及本地化。相反，韩国消费者对环境不敏感。

12.3英寸虚拟驾驶舱以及仪表板和中心筋膜的图形也在发展。仪表板与方向盘柱的视图按钮没有什么不同，但是显示信息的方法是不同的。显示各种信息是很好的，但是可见性不好。中心筋膜和中心堆栈的按钮正在遵循最近的趋势，这些趋势经常使用事物而不是最小化。


座椅是典型的跑车。座椅显然很紧，而不是舒适。与外部一样，您可以阅读奥迪的设计意图。由于电池安装在地板上，后板略高。那里当一个高170厘米的记者坐着时，头部空间很紧。膝盖空间并不是特别缺乏。这是由于J1平台的特性。

动力总成和印象

该动力总成配备了一种异步电动机，该电动机在前面使用较不设计的稀土和后轴。有。后轴由两个阶段的变速箱驱动。一般开车时，它是从2个阶段出发的。这两辆车都等于238 PS，但后轴高于E -Tron GT Quattro 435PS，RS为456PS。后者的后者将后者提高到646PS。 0-100 km/h的加速度性能为4.1秒和3.3秒，最大速度为245 km/h和250 km/h。通常，与针对家用汽车的电动汽车不同，它们正在加速。

电池容量93KWH的锂离子重约700千克。一个充电距离为336公里。对于驾驶范围，E -Tron GT Quattro为488公里，RS型号为472公里，与国内标准非常不同。在城市更糟的内燃堂中，韩国的道路，尤其是首尔的道路有很多山丘和梯度，但仍然很难理解，相反的电动汽车有更大的差异。

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123]由于电动汽车的性质，即使在寒冷的冬天，即使比规格上的实际支出低三分之一，这种不同的标准可能会使消费者感到困惑。电池的理想操作环境为25°C至35°C。但是，奥迪在E -Tron系列中配备了四种不同的水风格的热通道，以尽可能保持温度范围。此外，特殊凝胶用于从模块表面去除粗大的热量，并特别注意温度控制。与高高的牵引机械quattro驱动器相比速度。这是驾驶员无法感觉到的四轮滚动方法的功能。


测试骑行是从右脚提供的那一刻起。 2,355公斤的重量远远超过外观的重量，但感觉并不是由于重量所致。效率和骑行，动态，在四种驱动模式（例如单个设置）中，选择效率和动态变化的感觉完全不同，这使得这辆车是一辆电动汽车。

，尤其是在动态模式下，它是可以吸引与机构不同但不能忘记内燃机的敏感性的用户。通常的桨式偏移使您可以在三个阶段调整电池能量康复模式。通常，以100 km/h的速度，它是由后轮滚动方法驱动的。但是，在动态模式下，当您将脚从加速器踏板上移开时，进行了能量康复，而不是普通的海岸（有毒驾驶）。最多可恢复265千瓦。

通常，电动汽车通常以70 km / h或更高的速度增加能源消耗。它被动员起来降低能源康复技术，以降低以下的空气阻力系数，并以120 km/h或更高的速度自动降低26mm的车库。这也是通过改善冷却功能的重要因素。由四个单个电路组成的热管理系统有效地调节了高压组件的温度。修改控制系统可以减少冷却液回路的体积流量，以减少能耗。冷却系统高速直流电，电池寿命长，这是在高负载中持续驾驶性能的基础。 E -Tron GT Quattro具有3腔自适应悬架作为选项。根据驱动模式的选择，以-22mm的 + 20毫米范围进行调整。

作为一种选择，还设置了4WS的后轮最大为2.8度，并且在50 km / h或更多和50 km / h或更高的情况下以反向相处。这种效果比内燃机强得多。转弯中的平坦骑行感超出了预期。最重要的是，电池的重量无法感觉到。相反，更强调的是，重心较低。我们无法评估完整的尺寸绕组和电路驾驶。热泵采用了四个冷却电路和温度管理系统。尽管采用了150kW的DC和8kW的缓慢充电规范，但有必要考虑到国内充电基础设施不能完全满足这种情况。奥迪强调，只需10分钟即可收取0至50％的费用。作为参考，2022 e -tron交换的收费性能从11 kW增加到22kW。

e -tron的电池还采用了一个可以为家庭提供大约一周的能源的系统。高压电池不仅通过房屋的墙箱充电，而且还可以分布式存储介质提供给房屋。几秒钟后，出现了黄色的动画和警告短语，10秒钟后，它变成红色。但是，如果您不捕获方向盘，则该功能将被释放，即使握住方向盘，也不会激活它。


奥迪首次推出了E -Tron，但试图通过在竞争品牌领先于高性能模型RS来区分。该小组中各个品牌的投资组合细分是可能的。同时，它集中于最大程度地减少现有内燃机工程师之间的差异。电动汽车反对这样的观点，即电动汽车无法表现出真正的跑车性能。965ⅹ1,400mm

车轮底座：2,900mm 胎面：1,690/1,655mm

：2,355kg
最低陆地：---

电池
容量：93.4kWh锂离子

剂量：--- AH 1充电街：336km

]电动机最大输出：598PS（440kW）

最大扭矩； 830nm
前轴：238PS
缺乏轴：456PS。

传输
类型：类型： 1-阶段还原器（后轮2）

底盘悬架：前/后双愿望打孔

刹车前/后方：V。Disc/V. Disc/V. Disc
转向：机架和小齿轮：机架和小齿轮
在轮胎前方/后方：265/35R21 // 305/30R21

性能
0-100 km/h：3.3秒
最大速度：250km/h
牛肉：3.4 km/kWh
二氧化碳排放：0 g/km

商业价格
2.82亿韩元


月26日）





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