梅赛德斯EQB 300 4matic AMG线测试

梅赛德斯-Benz的第五电池电动汽车EQB已进行了测试。 EQS和EQE是中型和大型轿车，而EQA和EQB是紧凑的类交叉。这些要点配备了各种技术，例如有效的同化系统，ECO协助支持优化再生制动以及使用电动智能导航。梅赛德斯EQB 300 4matic AMG线写下测试骑行。

由Chae Young -Seok（全球汽车新闻总监）撰写

视频

[证词]确定为实用的电动汽车！梅赛德斯-Benz EQB 300 4Matic“新EQB 300 4Matic AMG系列配备了各种安全性和便利功能，例如放松的室内和装载空间和家庭SUV。如果您添加作为可选规范提供的三个行纸，则最多可以登机7人。 66.5kWh容量锂离子电池和梅赛德斯 - 奔驰... Youtu.be

内燃机汽车的先驱梅赛德斯·贝茨（Mercedes Benz）是一个品牌，询问了许多有关如何与特斯拉（Tesla）区分开来的问题，特斯拉（Tesla）领导了电动汽车时代。纽约大学Stun商学院的毕业生Scott Galloway教授说：“品牌时代已经过去了，产品时代已经到来。”这也是一个关于梅赛德斯-Benz的一个问题，它是一个没有人可以否认的代表品牌，将重点关注电动汽车时代。这意味着您需要提供价值，更多的便利性并享受各种体验车。内部包含在各种内容中，包括由自动驾驶汽车代表的软件定义汽车，以及涵盖所有内容的连接性和移动性。这场战斗在不同维度的产品中如火如荼。

梅赛德斯-Benz宣布他将专注于电动汽车和豪华。它基于S级，AMG和Maybach的销售增加。这是要采取极端的豪华车战略。具体而言，目标是专注于奢侈品，增加产品组合，加速通往完整的电力未来的道路，并旨在实现结构上更高的盈利能力。

的目标是增加投资组合，加速通往完整的道路电力未来，目标在结构上更高的盈利能力。全部。同时，他专注于奢侈品，提高产品组合，加速通往完整的电力未来的道路，并旨在在结构上更高的盈利能力。

“我们品牌的核心始终是现在的核心我们的策略。这是奢侈品。即使在困难的情况下，我们也更加尖锐的商业模型和产品组合，以最大程度地发挥品牌的潜力。中心是我们制造世界上最理想的汽车的目标。”


对奢侈品的兴趣增加是由于该行业客户需求的增加所致。在2021年，S级销售额增长了40％，AMG和Maybach也创造了新的记录。基于此，我们希望在不断增长的奢侈品市场中更有效地利用该品牌的力量。将来，它有望将其用作重建高端车辆行业不平衡增长并重建产品组合结构的机会。

当然，市场是市场。显然，特斯拉被认为是美国股东资本主义的产物，而代表社会市场经济的德国资本主义成长的梅赛德斯·班茨（Mercedes -Benz）必须激烈地战斗。此外，还包括技术竞争的混合物，以及生产方法的变化和转换为软件定义车辆。增加了89％，其余的所有制造商从7％降至40％。

您不应忘记在这个时代，您需要在任何地方与ESG见面。无论您做什么，您都不应该忘记，您需要从气候灾难中获得地球并实现碳中立性以防止温度升高。

EQB从EQC开始等式是梅赛德斯EQ的第五电池电动汽车，并在匈牙利工厂生产，中国市场是在与北京电动机的联合工厂生产的。

外部和内部




样式外观采用EQ品牌的家庭外观，该外观与EQA一样，根据基本模型GLB更改细节。第一个代理GLA于2014年首次亮相，是造型的跨界，强调了轿车的气氛，更精确地是掀背车。但是，GLB出现在2019年，具有更真实的SUV氛围。

其中，他用光纤条带以三个Culstream恒星为中心。左右LED前照灯朝烧烤架更长。保险杠左右的大型进气图形是表达运动性的技术。在侧面，18英寸的车轮设计不同。在背面，尾灯很小，并使用从一侧到另一侧连接的图形。这是为了广泛的效果。它的特征是梅赛德斯-Benz筛选的饰面，该筛选不会通过过多的线条或口音强调。

LED尾灯被整合到带有锥形的LED灯带中，以强调宽阔的感觉。后挡板上的车牌也被转移到后保险杠上。还有一个循环导轨。排气管是仅使用图形存在的假类型。由于电动汽车的性质比城市驾驶还差，因此空气阻力是一个重要因素。因此，使用专用电动汽车开发的型号在轮廓上相似。

在EQB的空气动力学措施中，冷却空气控制系统具有封闭式，前后保险杠，光滑且几乎光滑有密封的Underbodys，专用的Onobody车轮和所有轮毂扰流板。铝轮最多可用20英寸，两个音调或三个音调。有些成绩有玫瑰金或蓝色装饰。

内部与最新的MBUX（Mercedes -Benz用户体验）和一个宽屏幕驾驶舱相同，该驾驶舱支持仪表板上的智能语音识别控制。每个设置10.25英寸的显示窗口。此外，这是方向盘上的触觉开关。除了触觉开关外，还可以触摸它，并可以与中央控制台前面的触摸板一起使用。它还包括正在迅速发展的语音识别功能。没有运动识别功能。

铝制装饰面板用于门，中央控制台和乘客座椅。取决于坡度，背光装饰，空气导管，座椅和车辆以玫瑰金提供。仪表板面板具有仅电池显示的仅显示屏，还具有玫瑰金和蓝色的亮点。周围的充电站通过导航您可以检查。

由于电池的安装，内部空间略有变化。两个座位的两个座位略高于五座。然而，即使身高1,70厘米的记者还不够，也不缺乏。后排座椅中的桥空间为87mm。这两个座椅具有140mm的滑动功能。

躯干容量为495〜1,710升，用于5个座，465〜1,620升的三个座椅的七个座。这三个座位是两个人，可供高达165厘米高的乘客使用。行李箱地板和完整的公寓是可能的。树干的地板盖下还有一个单独的存储空间。

动力总成和印象

电动机的最大输出为168 kW，最大扭矩为390 nm。电池是容量66.5 kWh的锂离子，最大电压为361V，额定容量为187.5AH。一个时间充电距离为313公里。这也是WLTP标准上419公里的巨大差异。用户需要参考。不管道路驾驶条件有多大，为什么对这种差异有任何讨论？如果您在DC高速充电站中充电100kW，则需要32分钟才能为电池容量的80％充电。

无论如何，在电池电动汽车时代，您应该比内燃烧城市更大的费用。除了电池管理系统外，其中之一就是其中之一。位于电池底部的冷却供水板可根据情况通过电池冷却或加热来保持最佳温度，并且热泵使用逆变器和电动机产生的热量来升高温度房间。它降低了加热系统中使用的电池的功耗并增加了里程。

不仅制造商，而且用户还积极识别规格并具有尽可能节省的态度。气候变化不仅是一个系统，而且是个人问题。 Mukbang应该在电视或YouTube上消失，应该不时制作新衣服。用电动动力总成（EATS）结合了传播它被使用。驾驶方法是一种四轮滚动方法，前轴上有异步电动机，后轴上的永久磁铁电动机。我们正在考虑通过每秒分配100个可变扭矩来应对道路条件。

我知道这辆车的事实与过去不同。这就是为什么一些仍然强调零袋并炫耀自己的漂移驾驶的记者不好的原因。还认为，它永远不会放弃内燃机差异的乐趣。为什么在现有的汽车概念中奔跑的奔跑乐趣是如此？自称新闻记者强调情绪是正确的，即使世界需要尽一切努力来预防气候灾难？它远非全球趋势。汽车的本质正在从“跑步，跑步和停止”变成“思考和移动”，并且基于碳碳。许多专家强调，在韩国强调ESG和RE100并高度依赖出口，我们需要采取所有减少CO2的方法。然而，很明显，加速加速并释放更多二氧化碳以使跑步的乐趣不是正确的事情。

EQB至160 km/h的最大速度是多少？缺乏输出或扭矩不会设置250 km/h。现在，我们需要更改运行的观点。自从从货车变换为汽车以来已经过去了将近150年。同时，人类通过工业革命和生产力的宗教摧毁了环境。如果您现在不停下来，那么没有地球会生存在下一代中。

EQB与EQS或EQE不同，而EQE则以专用的电动汽车开发。悬架对于GLB作为前麦克普尔森支柱和遥远的链接很有用。当然，由于电池重量的增加，阻尼能力和中风发生了变化。

但是，与大多数改装的电动汽车一样，与基于电动汽车平台的型号不同，电池的重量反映了行为的大部分电池重量。在转弯中，有一个更详细的现象，而不是弯腰，是一种典型的四轮滚动方法。但是，如果您误解，您可以判断离心力很大。如果是这样，下一个操作将存在一个错误。当然，当您以熟悉内燃机驾驶的方式驾驶测试驱动器时感觉。这通常是流行驱动器的故事。您可以像其他品牌的模型一样享受Potts模式。生态委员会和运动模式之间的差异是不同的，但是正常模式和运动模式之间的差异并不显着。

汽车制造商似乎对如何在电动汽车中滚动四个车轮有不同的姿势。自然而然地声称由于每个轴上的电动机可以使动态驱动是可能的，这可以最大程度地减少通过中心深度传递信息的时间差。相反，有人认为，与车库调整功能相结合的越野驾驶阻力更高。采用了三通。与GLB不同，汽车有中央维护功能。主动制动辅助设备，主动车道出发预防包和盲点辅助设备是基本规格。如果您用ACC伸出方向盘从方向盘上移开，则警告消息将在10秒后出现，并且10秒后将变成红色。之后，一条消息伴随着哔哔声，紧急制动在大约25秒后开始。每个间隔之间的差异也发生了变化，但是在操作紧急制动功能时，制动器似乎立即运行。我多次指出有一种不适感。它反映了用户的反馈。

我认为EQB令人惊讶地扩大了消费者对电动汽车的选择。梅赛德斯-Benz仅在轿车上具有EQS和EQE，而紧凑型SUV段具有EQB和EQC，从EQA开始。梅赛德斯-Benz宣布即使在电动汽车时代，它也会追求奢侈品。故事是，对于消费者而言，选择汽车很重要，但是他们认为所显示的情感和经历同样重要。当然，所有这些都是由市场决定的。技术没有克服市场的主张尚未改变。123]车轮基础：2830mm
胎面：--- mm

耐受重量：--- kg 最低地面高：

]驾驶装置
在后轴，永久磁铁电动机
最大输出：168kW，最大扭矩390NM

电池：66.5 kWh。 362伏，187.5AH

传输
类型：1阶段还原器
齿轮比：---

最终减速成本：---- 底盘

悬架/背面：McPherson Strut/Multi Link
转向：机架和小齿轮
刹车前/后方：V。Disk
轮胎：235/50 R 19
运行方法：


123]性能
0-100 km/h：8.0秒
最大速度：160 km/h
至少在圆形半径前：5.5m
1充电里程：313 km
燃油经济性：-km/ℓ（Express 12.1/City 9.5）
二氧化碳排放：0g/km
躯干容量：495〜1,710升（GLB为565〜1,800升）
空气阻力系数：0.28


价格
7700万won




（写作日期：2022年8月7日）