[Insight]福特，丰田，特斯拉，苹果和垂直整合与水平划分

汽车行业的历史是自动化和降低成本的历史。从技术上讲，汽车本身已经自动化，就开发和生产而言，无休止的成本降低仍在继续。福特的群众生产技术通过20世纪的大众消费促进了人类的经济发展，到20世纪末，丰田的生产技术成为全球化的基石。现在，特斯拉通过从Giga Press开始动员新的生产技术来领导电动汽车时代。因此，该公司的目标是生产2000万辆，这是每年1000万辆的传统汽车制造商的两倍。从福特的质量生产技术，丰田生产方法以及特斯拉生产方法的变化。

1。福特质量生产技术的核心是每小时5美元

，通常仅根据福特引入的传送带系统来关注质量生产技术本身。但是，它是由亨利·福特（Henry Ford）前所未有的工资政策完成的。当股东反抗继续降低茶价的低成本政策时，亨利·福特（Henry Ford）购买了所有投诉和暴政股。福特投资不多，并生产了大量牛，以提高盈利能力。全部。结果，汽车销售价格降低了。 T型福特的市场价格在1908年为950美元，1914年跌至490美元，1925年$ 260.


T型POD最初是红色的。黑色很快干燥，它被黑色统一。这就是为什么说单词说：“如果汽车的颜色是黑色的，那颜色无关紧要。”结果，福特认为汽车应该是黑色的。福特经常告诉他周围的人，他为超过100,000名员工和他的家人开车开了T型。由于汽车的价格跌至近10/10，汽车被认为是贵族的奢侈品，直到那时才开始成为脚。中产阶级还可以购买汽车，最终导致了对汽车需求的触发。这是机动化的开始。

并非一切都很平滑。由于它是有钱人的独家拥有，因此被指控为“邪恶的奢侈品”。但是在1923年，当伍德罗·威尔逊（Woodro Wilson）总统在汽车上而不是马车进入就职典礼大厅时，人们开始梦想“拥有汽车”。将传送带引入了整个过程，并且花费了12个半小时的汽车生产时间减少到一个半小时。这是1913年在底特律以北的高地公园的一场革命。 1914年，福特每年生产248,000个单位。这是每24秒。 1908年，市场份额从9.45％飙升至48％。简单的重复劳动是认真的。仅在今天，有多种方法可以通过使工人的态度更加舒适来减少职业疾病，例如“肌肉骨骼疾病”。此外，由于自动化的发展，引入了不依赖工人完成的系统。我有。但是在那个时代，我们不得不通过人类权力解决一切。

这项工作对工人来说是一个很大的震惊。在恒定的输送带中，人类已落入机器组件。在 - 站点员工必须像UMA一样拉线。尽管发动机正在移开，但这是一个转折，例如打破工人的腿，但福特稳步扩大了传送带的性能。作为提高生产率的一种方式，工人过度劳累以减少每单位的完成时间。如果您花一点时间，导演的鞭子飞了。因此，这条线逐渐更快，但是员工耗尽了比赛，他们遇到了彼此并谋杀了他们。因此，汽车植物的周转率无法想象。因此，在福特工厂中，年度人数有14,000多人，但他们每年不得不雇用70,000名新人。这是陌生生产地点的工人的结果。

然后，亨利·福特再次动员了革命手段。在此之前，每天工作12个小时的薪水和2.34美元的薪水在8小时内被筹集至5美元。自然，他面临着同一行业的强烈反对，但他推动了。结果取得了巨大的成功。除了底特律以及加拿大，他们还涌入福特工厂工作。另外，进口增加了，可以节省。工人还可以购买汽车，汽车制造商扩大了生产设施。为他补充人员很自然。工资翻了一番，允许福特工人购买福特汽车。他们是第一个在周末与家人开车并享受闲暇的“中产阶级”。很少有富人和贵族娱乐的汽车拥有普通百姓的必要性。它开始变成。这个良性周期发展了汽车行业。相反，改变了。 30％的汽车制造商生产了30％，其余的70％是从零件制造商中交付的。从那时起，零件制造商和汽车制造商之间的关系一直在发展与共生。尽管当今人口中仍在说的GAP和EUL之间的关系并未被清算，但至少通过销售多样性，零件制造商的竞争力增加了。


2。丰田生产方法的核心是人数的显着减少


福特的生产方法在20世纪占据了20世纪的主导地位。丰田建立了丰田。挑战，改进，地方景点，尊重和合作等。目前，它出现在丰田生产方法中。丰田生产方法的核心是及时的零件供应，只是在时间内减少人数。这意味着它已经开放了一个大规模生产时代，既筹集了2.54美元至5美元又节省了同时消费和生产。相比之下，截至1980年，丰田主义在1980年雇用了80万人，但丰田公司解决了70,000人的生产400万单位。是自动化技术的发展。在这一点上，自动化开始工作。经济专家说，自动化技术的发展创造了新的工作。但是到目前为止，这种情况从未说服。

保罗·克雷格·罗伯茨（Paul Craig Roberts）说，美国的失业率为7.5％，这是幻想。这个数字是因为他们不包括想要找到工作但无法找到约会的求职者，而且他们不包括工作零件的不完整工作。因此，再次衡量的失业率为13.9％。自1994年以来，在可以经济活动的劳动工中不包括长期失业状态一年或更长时间的人，这是降低失业率的一种方式。再次出现的失业率为23％，这意味着四人之一失业。出现这种误解率是因为有一些合资企业，例如政治家意识到投票，同情自己的观点的学者和媒体。

SO被称呼的专家总是像往常一样充满乐观。现在，根据生产丰田的方法，世界上所有汽车制造商都在生产汽车。它告诉我们，降低成本是最大的任务。丰田生产方法能够抑制汽车的价格上涨，并最终在增加汽车需求方面发挥了重要作用。

3。特斯拉生产方法的核心是与Giga Press
的垂直集成

这次，特斯拉在将内燃机转换为电动汽车的过程中引入了一种突破性的生产方法。我们正在追求垂直整合技术和服务的业务形式。这个故事不仅用于汽车生产和销售，还用于云和人工智能，无线更新，通信，操作系统，电子控制单元（ECU），充电站和高性能电动汽车的生产。因此，据说特斯拉是一家数据公司，而不是电动汽车公司。简而言之，人体前部的框架是用一个模具拍摄的。这是一种使用铝的铸造方法，现在德克萨斯工厂和柏林工厂的后部也被浸入铸件。重量约为30％。从长远来看，整个身体都变成了铸造。它的特征是完成了将近5,000个职业和螺栓，而无需组装。通常没有任何人体过程的机器人。例如，特斯拉ID.3的生产时间为30小时，而特斯拉3型仅为10小时。当然，错误和步骤保持恒定，质量是如此好。苔丝与现有的汽车制造商不同，洛杉矶也是可以大大减少工厂建设时期的背景。我这样做。但是，特斯拉使用用于飞船的材料技术，使其他制造商很难遵循。特别是，只有两家公司生产GIGA铸造设施，即意大利的IDRA和中国香港公司LK，这只是可以在汽车工厂中使用的少量大型设施。

此外，此外，这是工厂也有很大的不同。现有的汽车制造商从新闻过程开始，并在车身过程，油漆过程和装配过程之间具有水平连接。相比之下，新建的德克萨斯工厂是通过在四楼建造并从顶部和向下构建的。仅通过减少移动和减少时间引起的能量而对现有汽车制造商来说，这是一个巨大的挑战。特斯拉也领先于软件定义汽车。

一般而言，现有的汽车每辆车配备30至100 ECUS。但是，特斯拉的Model 3只有三到四个，包括集成的ECU。该行业的分散ECU和控制区ECU一直跳过这一点，并直接演变为集中式类型。据估计，这比现有汽车制造商提前六年。相反，特斯拉已经开发了这种综合的ECU本身。根据三星电子的基材，台湾公司由现有汽车零件制造商，NVIDIA和Qualcomm委托和生产这不是颠簸。这可能意味着，如果这是当前的情况，则可以领导该计划。大众独立于2020年1月的汽车软件部门，在汽车软件解决方案中心建立了传统的大型supplies，显示了这种情况的变化。游戏法则改变的表达。 。但是，特斯拉的集成控制解决方案也对安全问题有负面的视图。0）足以自行设计。尽管目前尚未达到4级自动驾驶，但它的进步是因为它每5到10天都通过无线更新来改善用户的操作环境。 Tesla的SIS -ON芯片是一个完整的系统-ON芯片，它集成了计算处理器和图形处理器，以及学习神经网络处理器以及其他输入和输出设备。它与处理器，应用程序处理器（AP）是相同的概念。 。集成控制系统是集成所有核心功能，例如自动驾驶，连通性和信息娱乐作为处理器。预计他们中的大多数将在2025年之后实用。但是，特斯拉在2014年以HW1.0的名称引入了第一个代理电子平台，并在2016年引入了HW 2.0，并在2019年引入了HW 3.0。这个大脑小于3公斤，具有特斯拉力量的来源，并具有完全改变汽车零件供应商的影响。还可以更新无线并采用自己的AI芯片。这也完全是4级和5这是对应于自动驾驶汽车的水平。它仍处于2级和5G的尚未完全实施，因此完整的无线更新还不够，但可能是时间问题。这是特斯利（Teslie）。


更大的变化是特斯拉（Tesla）正在追求垂直整合在生产汽车的整个过程中。该4680电池已经在德克萨斯工厂生产，该公司计划开发自己的电池，这是电动汽车的核心。此外，电池电池是由特斯拉在纸张下部组装的，但也开发了一种新的安全水平以进行安全。这就是伊隆·马斯克（Illon Musk）在2021电池当天所说的话，目标是将电池价格降低56％。当然，尚不清楚是否会保留Illon Musk的承诺，但是有必要注意上面提到的所有软件。克莱斯勒逆转外包已从30％增加到70％。


劳动力和垂直整合的水平划分两个分支

工作和特斯拉的水平划分，这些水平分裂是由Apple，Honda，Sony，Magna和Foxconn中晋升的，它们在特斯拉的垂直整合的正面。

苹果迄今为止熟悉B2C业务，并通过控制消费者而获得了高利润。许多人会去寄售生产，但更有可能提到。分析寄售可能是最有可能产生的。它是基于逻辑，即它不能被排除在与中国的中国汽车制造商联手，这对过度供应一直有争议。本田和索尼的结合是一个典型的例子。

与智能手机和PC不同，汽车在所使用的环境和称为R＆D，生产，营销，销售和A/S的全面业务中很复杂。前提是它不适合苹果的月经。因此，有一种观点认为，该过程将用于与最终增加价值的最终消费者联系。实际上，它可以控制主动权，这被称为水平分裂。苹果希望通过软件定义的汽车将金字塔定位在金字塔的峰值上，而现有的汽车制造商并没有试图放手。当然，作为第1级，一些公司正在寻找与苹果打交道。显然，汽车行业现在处于新的过渡水平。