Byd，哪个正在准备进入国内市场的准备，哪种电动汽车已释放？

中国电动汽车制造商Byd准备明年进入韩国市场。 BYD最近提交了六个国内商标，其中包括海豹突击队，该商标将开始在中国市场上销售。除了线程外，海豚，阿托，卡尔，法里和光环等各个领域的电动汽车都是商标，这提高了对国内发射的期望。让我们看一下Byd的举动，该举动首先在最近的日本市场引入了电动汽车。

7月21日，中国电动汽车制造商BYD宣布将进入日本电动汽车市场，并将其电动汽车引入当地媒体。除了中国市场外，准备进入亚洲主要国家的BYD报告了其对日本汽车市场的影响。还有一个前景，它将对日本电动汽车市场产生比特斯拉更大的影响。

BYD成立于1995年，是一家电池制造商，已成长为PC或手机电池制造。除了电池外，还生产了基板，太阳能电池和工业电池。 BYD的车辆也被引入国内市场。 2016年10月，韩国在韩国建立了韩国，并用电动城市公共汽车（Ebus-12）建立了电动叉车。目前，国内分销商负责GS Global和Kolon Global。遵循商用车，明年，预计国内型号将在韩国发布。

Byd通过在2003年购买了一家小州拥有的汽车制造商来认真地进入汽车行业。比德（Byd）于2004年首次参加北京车展，展示了一辆粗质的汽车，但在参加北京车展的北京车展上，它显示了一个名为“ F3”的型号，该模型改善了装配质量和商品。

基于2005年发行的F3的成功，BYD开始在中国汽车行业脱颖而出。特别是，F3引入的电动汽车“ F3E”也传达了电动汽车的未来。 F3E将电池业务扩展到汽车上，比中国其他制造商更快地宣布进入电动汽车市场。


Byd

BYD的F3E并没有导致质量产量，而是开发和质量生产的插头-In混合模型“ F3DM”。但是，F3DM的售价不高，BYD的电动汽车业务很少加快。这种情况的变化是中国的“ NEV”政策，该政策自2013年以来一直在全面展开。该政策将大大增加对电动汽车电池和电动汽车销售的需求，在2022年上半年，它将销售约640,000 NEV（EV + PHEV），这比去年同期的三倍多。这是全球NEV销售中排名第一的表现。比德向日本的日本市场解释说：“我们希望成为一个扩大一个名为EV的新行业，而不是与日本制造商竞争。”

日本。最便宜的型号的价格为10,28,800至13,800元，价格低于2000万韩元。这个价格包括在中国的电动汽车补贴，并且由于11,316〜14,254中国舒适性，它的竞争性比在韩国出售的任何电动汽车更具竞争力，即使它不包括补贴。 BYD日本尚未宣布在日本市场上销售价格，但是如果将价格与中国的售价类似，那么很明显，它将成为日本制造商的强大竞争对手。

当然，汽车的销售不是由价格决定的。各种因素都是必不可少的，例如确保产品质量，包装和建立销售网络。尤其是在国内市场，中国汽车意识的提高可能是最重要的。但是，BYD的技术多年来一直通过开发各种车辆而开发，并不是出色的性能。预计这是对国内制造商的威胁，因为它是一家生产电池并具有汽车生产能力的公司。

一开始，就扩大电动汽车市场而言，BYD进入国内市场可能比特斯拉更具影响力。它引起了人们对国内市场变化的关注，即在国内市场上销售的“适当”电动汽车，它的中国电动汽车质量很差。


预计什么汽车将进入国内市场？

作为轿车，它是一种在中国有60,000次合同订单的车辆。中国的价格从22,274元（约4300万韩元）到29,140元（约5780万韩元）不等。除了在2023年推出日本市场外，它计划将来在欧洲市场上出售。除了全宽度至mm外，它比Tesla Model 3稍大。

基于BYD的“ E Platform 3.0”，将61.4kWh和82.5kWh的“刀片”电池贴了。电池的特征是用BYD的磷酸离子（LFP）技术和集成身体结构的CTB（细胞对体）结构的电池模块。该结构具有高达40,000 nm/k的高扭转刚度。

后轮驱动标准型号的最大输出功率为204马力，后轮在后轮上有61.4 kWh的电池，以达到5.7秒的加速时间。中国认证标准的距离为550公里。

顶部模型配备了312马力和82.5kWh电池的最大输出。它显示了700公里的性能。

顶部型号是四轮驱动型号，前轮配备218马力，后轮上有312马力。这是一个82.5kWh电池，加速度为0-100 km/h。它可以达到8秒的行驶距离650公里。

悬架是双叉骨（前）和多链接（后部）。顶部型号的重量分布为50:50，并配备了用于前后扭矩分布的智能扭矩适应控制（ITAC）系统。