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【新春走基层】“列车灯塔”里的春节“独守”

  “G7394次杭州北线路所通过,去高铁方向!”
  在确认开行方向无误、允许通行信号已开放后,向亮拿起手中的列车无线调度电话,向即将驶来的高铁

  “G7394次杭州北线路所通过,去高铁方向!”

  在确认开行方向无误、允许通行信号已开放后,向亮拿起手中列车无线调度电话,向即将驶来高铁列车发出了这一句指令。

  两分钟后,窗外传来一阵列车飞驰而过呼啸声。向亮舒了一口气,他知道,又一趟满载返乡旅客高铁已顺利正点驶过。

  鼠年春节前夕,每到夜幕降临,向亮便独坐值班室内紧盯屏幕、手指口呼,为每一趟即将到来列车安排运行路线。和过去一样,这位36岁湖南汉子依旧一人坚守在工作岗位上。

  向亮口中“杭州北线路所”并不是火车站,没有列车停靠,也没有旅客上下,但地位却举足轻重:三条铁路在这里汇聚,串联起东西南北四个方向,这里,是杭州铁路枢纽“十字路口”。

  2012年,在宁杭高铁和杭州东站即将建成时,考虑到高铁列车进入位于杭州市中心杭州站需要,铁路部门在宁杭高铁上新开了一条匝道。匝道汇到普速铁路线路上来,便诞生了杭州北线路所。从杭州站出发高铁列车,从这里借道直接驶上宁杭高铁。

  在一些老铁路职工眼里,线路所就像一座“列车灯塔”。“它为开往不同方向列车‘指路’,让它们驶向规定地方。”乔司站艮山门(杭州北)线路所站长蒋江旺说。

  线路所离杭州城区并不太远。在一处处拔地而起高楼大厦之中,线路所所在“小平房”似乎被层层包围了起来,并不引人注目。无论居民区有多热闹,无论商业街有多繁华,能吸引向亮全部注意力,只有线路所每天驶过列车。

  最近向亮值是夜班,从前天晚上6点一直到次日早上8点,在14个小时工作时间里,他需要通宵接发50多趟列车。每次迎接新来列车,向亮都会重复一套标准操作流程。一个晚上“手指、眼看、口呼”下来,累到手抽筋是常有事。

  向亮说,这个位置压力很大,甚至总让他睡不好。

  “日有所思,夜有所梦。有好几次我都梦到工作时信号开错了,半夜惊醒,浑身直冒冷汗。”

  向亮女儿出生后,妻子便一直在老家和父母一起带孩子,一家人聚少离多已是常态。从进入铁路工作至今,他只回湖南老家过完一次年,吃过一次团圆饭——他同事回忆,那唯一一次“缺席”,还是因为向亮脚崴了而不得不回家休养。

  在线路所工作,需要绝对集中注意力。工作人员不能带手机,不能上网聊天,身处一个近乎“与世隔绝”天地。早已习惯这种工作方式向亮,每次下班回到铁路宿舍后第一件事,就是满怀期待地拿出旧手机,拨通与妻子微信视频。

  “我每次都会看看三岁女儿,是不是又长大了一些。”

  今年除夕夜,向亮会和往常一样,在小小线路所里一个人过年。

  “对于铁路家庭而言,我们‘小别’,是为了让更多人‘团聚’。”向亮说。

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