大仁说财经特斯拉风光10年，接下来就看传统车厂了

 这一年来有不少事情发生。像是去年春天，特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)面临一系列争议性推文和非受迫性错误而被要求下台，许多人对该公司的长期生存能力提出质疑。

但是特斯拉已在巨大的困难中生存下来，并成为整个汽车产业的未来展蓝图。现在，它是世上最有价值的汽车制造商，其市值自去年以来已增加6倍。马斯克强化自己成为汽车业转型的真实代表。

这个像是童话的故事将如何发展，仍是悬而未决的问题，其答案可能倾向于其既定竞争对手在试图缓冲特斯拉对其业务的影响时将采取的行动。

特斯拉的崛起绝非一帆风顺。如今仍有充分的理由质疑，特斯拉作为一家企业，其估值是否应该超过福特、通用汽车、飞雅特克莱斯勒、宝马、戴姆勒以及福斯汽车集团。与现有竞争对手相比，其销售、获利和研发预算的确相形见绌。

但是，随着时间过去，特斯拉每月不断巩固自己成为科技领导者的地位，并提升自己的品牌，而主要汽车制造商正在流失核心客户，任其被特斯拉的价值主张所吸引。

在不到一年的时间里，特斯拉透过在中国上海建立新的制造基地扩大其全球影响力，并且正打算在德国和美国新增制造基地。其新型中型SUV Model Y开始交车；推出了全新电动皮卡Cyber​​​​truck，将科幻小说变为现实；并推动制造电动卡车Semi的计画。

尽管进行这些投资、产量有限、透过降价来提高销量，以及应对全球新冠大流行，特斯拉已经开始展现出获利能力。

特斯拉和马斯克在过去一年中取得的成就显然值得庆祝，并肯定其在感知不断变化的趋势和塑造生态系统的基础上，执行高风险但可长可久的战略。

但是，汽车产业的转型仍处于发展的早期阶段，电动车占新车销量比率不到3%，而且全自动驾驶的重要性还需很多年时间才能验证。尽管过去10年焦点一直在关注特斯拉如何保持成长，但未来10年将重心更偏向特斯拉的竞争对手如何在不断变化的形势中维持自己。它们是否能够调整自己的能力和业务模型，并利用其品牌和规模为客户产生引人注目的价值主张？

这将与微软在向云端计算过渡方面取得的成功，或雀巢过至高级咖啡过程所获的成功一样。还是它们会继续坚持并采取散弹打鸟的策略，而这些策略是否会导致柯达在数位摄影或诺基亚在智慧手机上最后的下场？

每个主要汽车制造商都在致力于开发电动车和自驾技术，并在未来数月和数年内推出无数新车型和功能。这些汽车制造商的关键将是尝试改变特斯拉正在玩的游戏规则。这意味着不仅要遵循追赶电池和自驾技术的战略，而且要让其现有客户快速适应这些新车型。这将导致大量的短期成本和获利损失，但将为资深业者提供选择以利用其品牌和客户群，从而长期取得成功。

特斯拉可以继续在技术方面取得领先，从而扩大领先优势。虽然其电池技术方面的优势可能会受限于化学定律，但其在全自驾汽车方面的努力可能有助于维持其技术领先地位。

谷歌母公司Alphabet的自驾部门Waymo可能会大幅改变特斯拉与其既定竞争对手之间的平衡。它似乎有意愿和能力成为自驾领域的主导者，并且它已与多家知名汽车制造商合作开发自驾车。

就像谷歌在开发Android系统上的努力一样，它为智慧手机制造商提供免费开源操作系统的生命线以与苹果竞争。Waymo可以透过向成熟的汽车制造商提供自驾Android操作系统来启动其自驾车型，并建立比特斯拉更大的网络。

也可能马斯克可以透过与Waymo的战略合作伙伴关系或什至直接收购，将最佳的电动化和自驾功能融合在一起，从而超越市场想像。

特斯拉在过去一年表现出色。尽管已经消除人们对其长期生存能力的大多数疑问，但明年会发生什么可能重新定义特斯拉可能参与的竞争领域。马斯克已经在此领域耕耘将近20年，并且收获不少。但是比赛才刚开始，还有很长的路要走，还有很多事要做。