古德伍德速度节上的这三台新车，象征了过去现在与未来

 提到古德伍德速度节，可能很多人想起的都是琳琅满目的各路经典跑车&赛车。没错，在这么一个古色古香的庄园里，回顾经典当然是每年FOS（Festival of Speed）的重要内容，但这一盛会的主题丰富程度其实还远不止于此，可以说一切与速度相关的元素都有囊括其中，甚至当越来越多的主机厂都选择在这一庆典上发布新品时，对于本土没有大型国际车展的英国而言，FOS已经承担起部分车展的职能了。

就拿刚刚圆满落下帷幕的2018古德伍德速度节来说，又有不少的新车在现场完成了首次的动态亮相，而其中最让我印象深刻的，当属下面这三台某程度上分别象征着过去、现在与未来的车型：

· 致敬辉煌历史——全新一代丰田Supra（A90）

一句话点评：“牛魔王”借力宝马复活，这次或许能拐弯了。

从1978年第一代A40诞生到2002年第四代的A80停产，可以说丰田Supra这款车走过的历程与日本跑车的整个发展与衰落是基本同步的，特别是A80作为全系巅峰却因为客观因素而后继无人，可以说真的就是当时日系性能车市场瞬间萎缩一切戛然而止的写照。伴随着带有千匹潜力的一代名机2JZ-GTE退出历史舞台，包括我在内，很多人大概都觉得“牛魔王”这个名字也从此只是回忆。

不过，随着前些时间FT-1概念车、Supra Racing Concept的相继发布，我们知道这一经典是即将要回归了，而这次古德伍德速度节现场量产版原型车的亮相，则说明它与我们正式见面的时间越来越近。

新车的代号是A90，可见依然是延续了之前的命名，甚至在造型上也找到很多向第四代A80致敬的元素，包括圆润顺滑的线条、长头短尾的比例以及丰满且紧翘的美臀，都显得那么似曾相识。然而， 在机械层面，说第五代车型是“推倒重来”都不为过，因为它是丰田和宝马合作打造的新车，平台是和即将来临的新一代Z4共享，甚至产地都在奥地利的麦格纳工厂。血统中突然有了这么大比例的宝马基因，说不定此前“直道王弯路亡”的特性将得到改写。

当然啦，说的改写是指新车弯道性能可能将有质的飞跃，并不是说它的动力不再强悍。毕竟照目前的信息来看，第五代Supra搭载的会是来自宝马的3.0T直六增压引擎，参数对应340PS/450Nm，配合此前首席工程师Tetsuya Tada口中的双离合变速箱，破百可以控制在4字头，也算是相当不错了。唯一的短板，大概会是宝马的这台引擎改装潜力很难和当年2JZ-GTE相比较吧，而且手动挡的缺失也会让部分消费者感到惋惜。

· 引领当下潮流——沃尔沃Polestar 1

一句话点评：以电力为杠杆，2.0T榨出600PS动力，性能/减排不再矛盾。

当下车坛存在一个尖锐的矛盾，那就是这边厢消费者对车辆动力性能的追求越发迫切，而那边厢各国政府对车企给出的油耗指标就如大刀般无情砍下。对于那些旗下品牌繁多车型无数的大集团来说，因为有大量省油的基础车型在售，凑一两个指标来弄些大排量高输出“油老虎”给土豪客户消费还是勉强能做到的，但对于那些小而美的企业，情况就比较尴尬了，很多时候甚至要面临到底是放弃市场还是违规超标也不管不顾的抉择。

沃尔沃（乘用车）就现阶段来说，考虑到与背后吉利集团之间还是各自保持较强独立性的，所以划归到“小而美”的范围当中我想没有人会反对，但瑞典人是否就因此而必须面对刚才我所讲的艰难抉择呢？得益于他们在混合动力技术上的建树，沃尔沃借用电力的这根“杠杆”，在这次古德伍德速度节上，以一台搭载2.0T引擎却有600PS万钧之力的Polestar 1原型车，告诉了我们能耗和性能的矛盾该如何处理。

Polestar这个名字对熟悉沃尔沃的车迷来讲不陌生，但此前它多数会作为车型后缀出现，说明这是某款沃尔沃旗下车型的高性能版本。而这次直接就升级成为了与沃尔沃并列的新品牌，除了说明集团要在高性能车型这块细分上在加深发力外，更重要是重塑形象——区别于以前的Polestar，今后十字星标下所有车型都将与“电气化”三个字紧密联系在一起。

简单介绍下这次打头炮的Polestar 1，它构建于沃尔沃SPA平台之上，搭载的也是基于沃尔沃T8混合动力总成的动力单元。但相比起挂沃尔沃车标的产品，首先它用上了大量诸如碳纤维等轻量化高刚性材质，使车重降低230kg的同时抗扭刚度提升了45%；同时如Akebono刹车及Ohlins悬挂等高性能组件上身，带来最出色的操控体验；更重要的是，T8混动总成在它上面被榨出了600PS的综合功率，纯电续航里程达150km，让所有质疑的人都闭上了嘴。

· 展望无限未来——Robocar无人驾驶赛车

一句话点评：未来赛车可能会变成程序员间的竞技项目。

当混动/电动都被归到“现在”的名义下，那么谈到“未来”的时候还能说些什么呢？我想大概就是无人驾驶吧。而在这次的古德伍德速度节爬坡赛现场，有那么一辆赛车注定造就历史，他就是来自Roborace项目的Robocar无人驾驶赛车。

Roborace的投资方是Kinetik公司，背后的支持者包括了FIA和Fomula E，可以看做是一个半官方的实验性项目，强调的是谢绝一切远程操控的完全自动驾驶，此前还搞过一次两辆无人赛车的“比赛”（不过中间有一辆撞毁）。至于这次的Robocar，则是Roborace的最新作品，激进地直接取消了驾驶舱，以一个超声波雷达、三个摄像头、五个激光雷达和两套卫星定位系统（美国GPS及俄罗斯GLONASS）配合英伟达DRIVE PX 2计算平台来实现全自动驾驶，故此造型极其科幻。动力方面则来自四台300kW轮边电机，辅以不到1000kg的总重，可以实现极速超320km/h的超强性能。

说起来，Robocar竟然还不是唯一一辆自动驾驶开上山的赛车，这次还有一台搭载了西门子自动驾驶技术的65款第一代Mustang也参加了爬坡赛。但Robocar要比对方来得更极致一些，第一是它没有在方向盘后再放一个驾驶员以作监控——如上面所讲的那样，它根本就没有驾驶舱；第二是相比起起西门子更多借助GPS地图及事先编程的方案，Robocar那是真真正正由车辆边识别赛道边跑，工作方式与人类驾驶员更为接近，也更符合普遍认知中“自动驾驶”的定义。

无人驾驶赛车由于没有人类驾驶员乘坐，无需过多考虑安全问题，伦理层面上讲，无论车辆结构还是规则设定都是可以更加激进一些的，某程度上可以弥补没有了人类参与赛事所造成的代入感缺失问题。但从另一个角度考虑，因为车身遍布了传感器，一旦发生碰撞很可能会直接导致车辆自动驾驶功能失效从而无法继续比赛。所以未来到底这项赛事会往哪个方向发展，答案目前也只能静待了。

结语：

从Supra到Polestar 1再到Robocar，这三款车充满了各方面的不同，以小见大，可窥见这几十年来汽车工业翻天覆地的发展进程；但这几款车又有一个共同的特质，那就是对速度的纯粹追求。

速度在它们身上可以是结果，历经N轮技术革新，用尽不同的方法，都只是为了跑得更快而已；与此同时速度又是过程，正因为它在前方引诱着人们，所以我们才有了各种超越想象力边际的新科技。

没什么比速度更引人入胜的了。