历经13个世代！一窥经典名车Nissan Skyline的演变史

 Nissan的经典车型有许多台，包括上个月发表的新一代Fairlady Z跑车，但今天我们要来看的是另一款经典名车，Skyline车系。Skyline车系自1957年发展至今已经有63年的历史，更延伸13个世代，在汽车史上都算得上一辆历史悠久的车系。中间更衍生出名气响亮的Skyline GT-R，也曾经风光一时呢。

第1代1957-1964：Prince Skyline (ALSI/BLSI/S21/BLRA-3)

Skyline于1957年首次亮相，但当时不在Nissan旗下。而是日本Prince王子汽车旗下的豪华车型。该设计和1950年代中期的Chevrolet雪佛兰和Ford福特汽车风格相当类似，或许有从当时的美国车撷取灵感。

第2代1963-1968：Prince Skyline (S50/S54/S57)

1963年问世的第2代Prince Skyline采用了棱角分明的外观，使当时的车辆更具现代感。除了四门轿车之外，还有旅行车版本。在1966年Nissan和Prince合并之后，该车型就挂上Nissan品牌成为Nissan Prince Skyline。

第3代1968-1972：Nissan Skyline (C10)

第3代Skyline是首次完全换上Nissan厂徽的车型，一般车型更推出了旅行车款。由于1969年顶规GT-R的推出，也让这辆车变得出名。它具有2.0升直列六缸发动机，输出功率为160hp马力，考虑到引擎的排气量，这160hp马力在当时确实令人印象深刻，甚至推出了双门的GT-R Coupe。且双门版本在2年内拿下了33场赛事的胜利，开启了GT-R的传奇。

第4代1972-1977：Nissan Skyline (C110)

1972年，第4代Skyline仍然有Coupe、Sedan和Wagon车型。但导入了与众不同的外观设计，它变得更锐利，并为Coupe配备了Fastback的车顶设计。Wagon车型的CD柱之间更罕见的没有设置玻璃窗，算是一大特色。

第4代Skyline仍然有推出GT-R车型，但数量极为稀少。停产前在日本仅售出197辆。后来因为能源危机爆发，往后的16年内Skyline车系就再也没有推出GT-R的版本。

第5代1977-1981：Nissan Skyline (C210)

第5代Skyline于1977年发表，其风格与上一代车型有些相似，但整体外观较为方正，同样有Coupe、Sedan和Wagon三种车型。

虽然这一代没有GT-R车型。但Nissan仍然给Skyline高性能GT-EX版本，搭载带有涡轮增压的2.0升直列六缸引擎，能产生143hp马力和21kgm的扭力。

第6代1981-1984：Nissan Skyline (R30)

第6代Skyline于1981年问世时，继续朝着更具棱角的车体造型迈进。除了先前的Coupe、Sedan和Wangon车型之外，Hatchback 5门掀背车也加入了这一代车款阵容。

随着2000 Turbo RS车型的推出，Skyline在性能上有了很大的提升。搭载2.0升涡轮增压四缸引擎，输出188 hp马力。当时，使该车型成为有史以来性能最强大的道路版Skyline。后来在1984年改良后导入中冷器，将输出提高到202 hp/25kgm。

第7代1985-1989：Nissan Skyline (R31)

第7代Skyline于1985年问世，在外观上和上一代车型有所不同，有Sedan、 four-door hardtop、Coupe和Wagon车型。这代也是首次使用Nissan铭机RB系列直列6缸引擎的Skyline。

这一代中性能最强的车型是GTS-R，它于1987年首次亮相。是为了参加A组房车赛所打造。配置2.0升RB20DET涡轮引擎，输出功率为207 hp。

第8代1989-1994：Nissan Skyline (R32)

1989年，第8代Skyline为车身带来了更多的圆润感，扭转了多年以来外型越来越锐利刚硬的走向。但这次仅提供Coupe和Sedan来简化车系阵容。

然而第8代最重要的莫过于GT-R车型的回归。它使用了2.6升RB26DETT双涡轮增压直列六缸引擎，配上ATTESA E-TS四轮传动系统。根据日本马力君子协定，原厂声称最大马力输出为276 hp(280ps)。但在市面上一般认为，GT-R原厂状态的实际马力远高于此。

R32 GT-R在赛车运动中取得相当大的成功。在日本JTCC赛场上大杀四方，出赛29场拿下29次冠军。除此之外，Skyline GT-R (R32)还远征欧洲A组房车赛、利曼24小时耐久赛都拿下冠军。澳门东望洋大赛领先第2名BMW M3整整10秒，在澳洲Skyline GT-R更是直接被禁止参赛，澳洲媒体更给他哥吉拉Godzilla(来自日本的怪兽)的封号。

第9代1993-1998：Nissan Skyline (R33)

第9代Skyline于1993年问世，车身朝着更加匀称的造型发展，仍然有Coupe和Sedan两种车型。但在车身和轴距变大的状况下也导致车重增加。

R33 SkylineGT-R于1995年问世。它仍然使用RB26DETT引擎，原厂仍然表示其最大马力为276 hp，但实际输出肯定要比R32更高。Nismo部门还推出了高性能版本400R，搭载代号RB-X GT2的2.8升双涡轮增压直列6缸引擎，有395 hp（400ps）的马力输出，但仅生产了44辆。Nissan旗下的Autech部门还首次生产了四门GT-R，但产量非常有限仅有447辆。

第10代1998-2002：Nissan Skyline (R34)

而第10代车型可说是世界上最著名的Skyline。在玩命关头系列电影GT-R R34也多次成为Paul Walker的座车，日本赛车游戏Gran Turismo的出现也将Skyline GT-R R34其宣传到全世界。

其车身设计甚至比上一代更厚，并且将方正的设计再次导入。尽管引擎仍然是强大的RB26DETT，但涡轮和中冷器已经经过升级，车体刚性与体盘也经过强化，并且衍伸出史上最多的版本V-spec、N1、V-specII， V-spec II Nür、 M-Spec、M-spec Nür，日产Nismo在BNR34停产后曾在2005年推出Z-Tune版本。

不过在R34之后，因为产品战略变更，Skyline与GT-R分道扬镳，下一代GT-R R35以独立车系的方式发表。

第11代2002-2007：Nissan Skyline(V35)

第11代Skyline于2001年问世，但它与Infiniti G35为双生车种，因此对美国和左驾市场来说相当熟悉，也能勉强算是第一辆量产的左驾Skyline。同样有Coupe和Sedan车型。并且自这一代开始，Skyline就不再使用直列六缸引擎，改为搭载VQ系列的V6引擎。提供2.5升、3.0升和3.5升排量，有后轮驱动或全轮驱动的配置可供选择。

第12代2006-2014：Nissan Skyline(V36/ J50)

第12代Skyline以V36的代号现身，同样和Infiniti G37为双生车(基本上就是同一辆车)。

这一代除了Coupe和Sedan，Crossover车型也首次出现在Skyline车系中，也就是在美国以Infiniti EX/Infiniti QX50之名贩售的跨界休旅车，在日本称为Skyline Crossover。动力则继续配置V6引擎，有2.5升、 3.5L升和3.7升的引擎阵容。

第13代2014-至今：Nissan Skyline（V37）

最后，的第13代Skyline与前两代一样，基本上就是Infiniti Q50。而日本没有导入Q60 Coupe的Skyline版本，因此这一代的Skyline就仅有Sedan车型。最初在日本挂上Infiniti厂徽贩售，但再2019年的改款调整了车头和尾灯造型，采用了Nissan本家V-motion设计语汇和四圆尾灯，并将厂徽重新挂回了Nissan，有3.5升Hybrid和3.0升双涡轮增压两种动力，重新唤起了日本对Skyline车系的悸动。

考虑到雷诺-日产-三菱联盟内部的业务重组，目前Skyline的未来是个谜。有传言称，Infiniti和Nissan可能会开始共享更多的零部件，甚至Infiniti可能会放弃后驱车型。如果真是这样，那么已经有60多年历史的Skyline车系能不能再继续存活下去就有待观察了。