梅赛德斯最差测试和红牛最佳测试

梅赛德斯在测试的第一天就惊讶于W12赛车底侧的波浪形边缘。但是现在说这个最初的决定还为时过早，在位的冠军们补偿了10％的下压力损失。相反，尽管它们看起来像是新技术要求的主要受害者之一... 整个周末，梅赛德斯车队的赛车手都努力使赛车保持在正轨上，并抱怨后桥的不稳定性。周六早上，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）离开赛道，陷入了砾石之中；周日晚上，他在最后一个弯道起飞后转了360度。结果，卫冕冠军成为三天之内的最后一场比赛（阿尔法·罗密欧以304圈领先422圈），仅次于最佳时间。至少在整个混合动力涡轮发动机时代，这些测试对于梅赛德斯来说是最糟糕的。在这里，团队没有时间隐瞒某些专业知识。

但是，梅赛德斯的主要竞争对手却进行了示范性测试，尽管它们并未展示出任何有趣的技术解决方案。除周六上午的小型发电厂问题外，Red Bull Racing赛车运行正常。在测试结束时，Max Verstappen在C4轮胎上产生了一系列最佳圈速，停在1.28.960附近。为了进行比较：汉密尔顿在较软的C5上仅显示1.30.025！即使红牛车队尽了最大努力，而梅赛德斯车队也没有做到，但相差一秒仍然很大。“我们有时间了解原因并进行调整。我们努力工作，不要屈服于恐慌。当前的一级方程式世界冠军说：“我们是多个世界冠军，我们知道如何在困难的情况下采取行动。”