全部家庭轿车，2022大众帕萨特GT 2.0 TDI

Volkswagen Passat 2022建模模型。有人指出，配备了EA288 EVO 2.0 TDI发动机，可在高尔夫和雅典之后采用双重剂量系统。什么是电动车时代的柴油，但它仍然是内部燃烧期。现在，燃料的效率和燃料的效率应该采取各种能源慈善机构的方式。这不是未来的替代方案，但它是认为它应该动员在现实中。 2022大众帕萨特GT 2.0 TDI。

大众集团20021一样。大众集团于2006年超过500万台，2017年超过1000万台，11年。当然，以及所有汽车公司，但中国对2001年为2001年的订阅开放。丰田于2019年录制了1000万台，但大众汽车已在一年内持续3年，在2020年的930,000人下降，已跌至888.

现在，问题是这种趋势是由于社会焦虑，如电晕19以及半导体供应的短缺，或者对汽车需求自身减少的深刻讨论。这是一个暂时的变化，即大众柴油丑闻一直是连续的，即使它一直在不断增长。

但很明显逻辑是正确的，现在汽车行业面临着巨大的挑战。以及特斯拉的新移民以及苹果，索尼，LG和投标人，加强对台湾福克斯康和中国吉尔尼克汽车的全球战略，现有的全球球员在比赛中是红外线。

现在，汽车行业在过去的独特位置流向独特的位置。它是共同经济正在出现的最大背景，以及新的生态系统，如MAA，TAA和新的生态系统。
此外，由于投资在您可以思考的电动汽车的快速转换那里没人。但市场不会在我们到达新闻时立即改变。例如，作为欧盟的一个例子，电动汽车市场在该国活跃的国家只有4至5个国家。虽然挪威是一种特殊情况，但电动车辆份额接近70％，但平均值约为15％，尚未超过1％。南美洲仍然没有许多关于电动汽车的新闻，印度只有0.1％的市场份额。

在各种条件下存在差异，并且它是需要它的各种动力列车。韩国市场仍处于一种环保的汽车，市场份额达到20.1％和电动汽车数量虽然瑜伽正在迅速增加，但占5.6％的份额约为5.6％。内燃比小于8％而不是2020，但它仍然存在对内燃车辆的需求，大众汽车是一种具有新开发的柴油发动机的模型。然而，与过去不同，批评德国新模式的推出存在差异，而不是在韩国。今年夏天，电池电动汽车将在今年夏天发布，这对品牌形象并不好。

这与世界各地都一样。电动车的消息，这是全韩国媒体，它已经将精力放在一边的倾向，是绝对必要的。

外部

2014年第一次，目前在意大利遇到的目前的帕萨特被呼吁新鲜和新鲜。它以设计语言表达它是保守的。但是，据奇迹，2018年部分变更模型在2021年登陆韩国，或者在现在未完成修改的变更模型。大众品牌品牌的型号的特点是普遍有效的造型和设计，因为他们称之为“为鬃毛的汽车”的口号。因为人的面对不同，

在前面，它只是一种简单而高科技的感觉。 LED前照灯基于交互式照明系统IQ。光LED矩阵头灯表明它是未来的。终极，转弯灯，动态方向灯等，是光线设计为设计和交通。如果身体的态度相对运动，Passat是一种稳定的形象。

在内部，它等于部分变化模型。第三代数字驾驶舱的招募是时代的流动。它也是一个模块化信息娱乐MIB3，可以在奥迪看到。连接平台是Microsoft。一个10.25英寸床位，可以从具有全数字的三个主题的图形中选择。当然，您还可以使用整个导航地图。


动力总成和印象

EA288 EVO发动机在2022艘帕萨特上已经通过第8代高尔夫和Athon经历过。 1,968cc串行4缸涡轮叉柴油柴油最大输出200ps，最大扭矩40.8 kgm（400 nm）。
如第8代高尔夫和athion，将双粉尘技术应用于2022个帕萨特的EA288 EVO发动机安装了。采用双剂量系统的新一代柴油发动机不会发出引起细粉尘的氮氧化物。
双剂量系统在双施用AD蓝元素溶液中特别有效。。排气系统各个区域的各种条件提高了对各种操作条件的整个系统的效率。以这种方式，它在宽范围的温度和工作范围内转化超过90％的氮氧化物。结果，在实验室中氮氧化物排放几乎为零，在实验室中几乎为零，并且调节标准仅为20至30g / m，这是运行试验（RDE）的调节标准。


紧凑型燃烧控制，嵌入在进气歧管，SCR，DPF，NOx发作器和两种系统的EGR中的紧凑型中间冷却器，以及两个系统的EGR。一个用于SCR的13升的专用罐是Adblue（Adblue）的专用坦克。柴油股仅为1％之前和之后，柴油的时间销售给负日本市场。

透射是6级MT和6级7级DSG（双离合器变速箱）它是合并的。在韩国，只有七阶段的DSG进来。停止和启动功能采用。基于前轮轧制方法，驱动方法设定为4个运动的选项。抢先生是前轮卷。


首先，传动比检查的序列。发动机旋转100km / h约为200 rpm，接近1,400 rpm。红色区域为4,500 rpm。


当止动件中的拉速时，振荡中的旋转旋转。转换在4,300 rpm附近完成。换档在2阶段，60 km / h，4个单位，换档速度为35公里/小时，达到100公里/小时。雅蒂昂的速度略微快速。阿塞尔或高尔夫之间存在良好的差异，即发动机。


整体驱动感光滑柔软。它是模块化发动机的特点，即扭矩感知不会以低速爆炸。喜欢雅典，老龄化就足够了。平滑地像转矩转换器的传动。在中间或更长时间，车速表的针升高得很快。我觉得在阿索翁，但我觉得充满了裕度的力量。然而，扭矩感觉不强烈，扭矩感不强。


充分抑制外部噪声的侵入。即使在高尔夫和雅典，我也感受到了，但整体噪音似乎更安静。如果噪声大于发动机声音。即使驱动模式改变为运动，噪音也不会改变。不仅是帕萨特，而且今天出现的工程师是相似的。


在1,500 rpm之前和之后覆盖大多数速度站不是一个特殊的东西。与汽油高速相比，这也是一种方法是一种疲软。它加速到从出发的高速几乎保持不变的音调。即使你改变驱动模式，你也没有很大的影响。相反，它更加注重燃料消耗性能。如果您不在根本上运行，实际的燃油经济性高于规格表上的燃料消耗。比现有模型更好10％似乎更好。这是这一时代趋势的一部分。

悬浮液是前麦克汗，背部多连杆。路面上的凹陷几乎被吸收。韩国司机是一种柔软的最爱。司机控制道路表面，在适当的衰减，而不会在姿势中负担。发夹和绕线杆在稳定的姿势而不是清晰度上移动。采用正轮底座的模型的行为长，而前轮轧制方法与过去截然不同。它是一种防止在长距离运行期间疲劳的行为。不缺乏高速区域中的阻尼器容量。



岩体2.1在转向旋转方向盘上的操纵特性处于转向上。它感觉到转弯和发夹的离心。尽管如此，似乎没有普遍使用平骑的表达。考虑齿轮比时，方向盘的响应性并不尖锐。整个侧面的运行特性是稳定性而不是清晰度的类型。
ADAS设备也由中央维护设备采用。对于驾驶员级别的所有功能的敏感性也是如此。 ACC功能旅行辅助设置为方向盘选项。特殊自主权在0公里/小时至210 km / h的范围内。预测的速度控制功能等于速度限制，流道路，屈曲，旋转和交叉点等，调整速度。按左侧辐条上的簇形按钮，然后按“设置”按钮进行操作。在该状态下，按+，然后按钮调整到10km / h。


当您在方向盘上释放手时，警告消息在大约7秒后打开，然后在4〜5秒后变为红色，蜂鸣声。如果它仍然没有保持，则启动3秒后立即停止的操作的制动功能。当时车道脱离防止装置被释放，但实际操作速度维护功能。这与第8代高尔夫，Athon相同。

自动紧急制动前辅助装置和行人监测到中心车辆设定为中心。已进一步增强可选的后视镜摄像头，角落视图的信息娱乐系统屏幕的相机图像在90度上升到170度。 Passat是一种用于内燃时代的家庭车。特别是，可以在更喜欢轿车的韩国市场中广泛容纳的造型设计是销售点。选择是完全消费者，但如果我决定经过内部燃烧，那就是一个模型将在购买列表上发布。 主要规格2022大众Passat GT 2.0 TDI Prestige 尺寸战场写宽×4,775×1,873×1,460mm 轮基2,786mm 胎面：--- 公差重量：1,594kg 燃油罐容量：66升[ 123]躯干容量：563升 格式：1,96]格式：1,968cc TDI 压缩效益： - 最大输出：200ps / 3,600- 4,000 rpm，扭矩40.8kgm / 1,750〜3,500rpm 变速器格式：7阶段dsg 齿轮比：--- 最终减速比：--- [123 ]底盘悬架：前/后McPerson Strut / Multilink 制动器：磁盘/磁盘转向：机架和Pinnian 驱动方法：冷冻轧制方法轮胎：245 / 40R19 性能 0-100 km / h：7.6秒顶级速度：233 km / h [15.7 km / l（riasis 13.9 /高速18.6）二氧化碳排放量：120g / km ，威胁4议案5,1471,000韩元（包括3.5％施用，3.5％）。（1月25日）（1月25日） [123 ] [ 123]