[列]丰田，电动型号，

世界的方向是什么，在一个大框架中，主要阶段正在美国在美国迁移到中国，并增加对他的电池电动车的投资。在整个方面，我们强调了混合动力电动汽车的效率。以下是其他公司之间的区别，因为它正在追求电池电池生产的内化。










雇用每年销售2000万单位的“Tesla的时代”。至少是'tansula'特斯拉的动力刺伤了天空。 2021年初在2022年初出售德克萨斯州和德国柏林植物和德国柏林工厂于2022年初，也可以通过增加上海工厂的数量来销售2亿台单位中国的能力。大多数传统的成品公司都是在难以解雇供应链的情况下的盈利，包括半导体供应短缺，

背景有美国式股东资本主义和核心技术。

]美国美国股东资本主义可以汇总为纽约大学的Esworth Damododa，Esworth Damododa，纽约大学埃斯渥大哥教授，绰号“企业估值评估”绰号。

“我一直在想特斯拉是一个热门话题。移动这家公司的股价不是准确的新闻，基本面， 。如果我们基于期望和现金流动性交易特斯拉库存，这是错误的。所有其他人都根据大气和股票价格流程处理特斯拉。“

过去，致力于股票的美国股东资本主义仍然有效。

除了核心技术的内化之外，我们已通过Chae Young-Seok的全球网站详细描述了（占Tesla职业盈利能力的14.7％？）。总之，在巨型供应时代，特斯拉是传统汽车公司的最大区别，以及半导体和电池等大多数关键部件。最重要的是，由于Corona由于电晕19，20021年的情况局势在20021年的情况下为87％。



然而，特斯拉飞行员或FSD是2级级别。 2级目前正在雇用大多数全球参与者中的真正章节。然而，与特斯拉不同，它将其强调为自主旅行车，据说是一种安全设备。换句话说，采用特斯拉集成控制系统等的模型，它将更多地利用在图像的雕刻中作为趋势赛人。分析师经过高度评估，他们表现为吸引股价的因素。正如我在苹果的榜样所见，到目前为止在市场上被接受了这样的策略。



丰田和大众汽车的不同点

如此，传统汽车公司在此期间

2021,2021，减少的传统汽车公司的运动呢。从半导体的半导体供应开始的供应链崩溃是最大的因素。当然，丰田和现代电机集团出现了上涨（现代电机集团的崛起，以及在同一条线上开始的未来）。我跑步售价10.1％至10.1％和10.1％超过。丰田2019年已超过10.74亿，2018年159,400，第三，第三名是第三个。大众汽车在2017年和2019年也超过了1000万台，但2021年减少了4.5％，减少了8888,200人。作为一个品牌，丰田品牌为8855万，大众品牌是一个很大的差异

另一方面，在电池电动车中，大众汽车销售4553,000个单位，丰田只需1,4407美元。当然，如果您拓宽了环保汽车的宽度，丰田为2621,000（2.48亿至2,62,000，杂交电动车辆增加30％），

两个品牌之间的差异由总统明确。在美国市场上，丰田是第一次在233,261中的第一次，大众汽车排名第8，为647,403。在欧洲，大众汽车是第二名为3168,839，丰田已为84,846岁84,846。两家公司的阶段是不同的。

在中国市场影响岗位，大众汽车前进。大众汽车集团的2021年中国市场销售额下降了14.1％至330万4,800。相比之下，丰田增加了8.2％至194,4,000。然而，丰田在第九的历史上录得高水平，混合动力电动车辆的增长率为增长。 Hibernate电动汽车销量增加了25％至475,900。 2020年，它从2019年增加了17％。
日本制造商没有转到大众汽车和通用汽车市场依赖的水平超过40％，但中国市场的市场份额为25％


当然，这些值并不意味着丰田和大众汽车形成yanggang。它可能因对100年才转型的响应而有所不同。但是，在增加高附加值产品的销售方面是增加运营利润率，未来的策略很重要。 （注意：TOYOTA和大众，不同的点和政治）

TELA是电池电动车，已达到14.7％的OP余量并显示出新的可能性，12.3％OP边缘增加了8％。现代电机集团比例低至4〜7％，但自2014年以来录制最大后，市场销售和营业利润已经在市场上。

[123 ] [ 123] 토요타, 중국으로의 주 무대 이동 전기차로 가속한다 토요타의 최근 움직임은 수년 전부터 시작된 주 무대의 이동에 더 초점을 맞추고 있는 듯하다.丰田将中国和亚洲总部除以2019年底作为中国总部和亚洲总部。中国企业的分离是由于中国市场持续增长。丰田宣布中国的生产能力增加到2020年的200,000。到2025年，还包括电池电动汽车以推出10种不同的型号。在2019年1月发布了机动汽车战略，并于6月份修复了它。在年底之后，我在2021年底再次修复了电动车策略。 碳中性和能量多样化的基本策略不会改变，但电池电气的比例2030年的车辆，但在20030年，增加和雷克萨斯到2035年，它是切换到电池电动车的品牌。它是由于每个市场中的碳中性压力，但全球参与者似乎认真认真地扩展电池电动车阵容。特别是，85％的全球电动汽车销售集中在中国和欧洲。基本上基于每个地区的能源资源和各种客户需求，混合动力电动汽车和插电式混合动力电动汽车没有改变以通过各种预文化线条如燃料电池电动汽车实现碳中立。然而，电池电动车的比例进一步增加。为此，投资液也增加到电池电动汽车的4万亿日元投资。 Toyota于2021年10月宣布有关新电池电动汽车BZ4X的详细信息。 SUV，丰田RAV4是一家中等规模的日本，美国，欧洲，中国，中国将于2022年中期发布。 BZ4X的特点是基于丰田电子TNGA架构的专用平台上采用AWD技术采用AWD技术。生产是在日本和中国完成的。 特别是凝视基于基于Bz（超出零）的BZ（超出零），它正在制备。支持机动车的完整阵容的核心技术是三个电动机，电池和电源控制单元。 在欧洲法律的情况下，去年12月我们宣布销售零排气汽车的目标，直到2035年，它正在加速电动汽车的管理，因为宣布欧洲市场的电池电动车E3平台的开发。 此外，我们旨在减少30％以上，旨在提高30％，并在2020年代后期降低电池成本50％。电池开发和电源的成本在2030年的时间内小于50％，并且容量比现有的目标为180gWh。 这最近与丰田的中国市场崛起进行。中国市场的增长是对中国市场进行更积极的投资，这是最大的电火车市场，考虑到全球增长是来源。 半导体是外包电池。 同时，丰田汽车正在加速电池内化的长度。丰田宣布于2021年10月，加快转型到实现碳中立，据宣布，它建成了新工厂，用于美国电池生产。在投资34亿美元的第一步，投资促进当地生产努力的努力，丰田的北美公司在美国建立了丰田正常和2025年的新公司 丰田和松下建立的主要原因EV能量，1996年是混合动力电动汽车电池生产商。在2020年，松下和主要行星能量和解决方案，负责车辆中电池的生产和开发。丰田是90％，丰田投资丰田和电池的第三次合资企业。 丰田不是从汽车电池的安全性的质量保证的角度来看外部采购强调我的生产。当然，这可以被解释为电动车时代竞争的关键。在中国，中国选择了一项本地化战略，深化与CATL和比亚迪等电池巨大公司的合作。与他相比，它是一种直接发展和生产的策略。重要的是，关键技术是固有的没有从外面采购。 丰田长期以来很长一段时间时间和半导体行业我一直在学习。下一代车辆的重要电池和半导体，如电动汽车，在半导体缺乏半导体部落现象之前对设备行业进行了兴趣，在高性能设备中投资大规模初始投资和投资业务并恢复。 世界主要汽车制造商发布了一系列电池投资，但工厂很少。大多数电池电池都与专业公司一起采用。与他相比，丰田通过与车辆的整合开发将电池成本降低到一半丰田旨在利用电池开发过程中的电池开发中不使用钴或镍的低成本材料。延长产品寿命并努力开发易于安装在体内的结构也是一项政策。 用混合电池的电动车辆释放日期使用下一代电池实现了20世纪20年代初期的现有目标，看起来很困难。近年来，大多数常见的商业化难以商业化，自2030年以来正在成为汞。半导体司是调查在现实内化中投资台积电工厂的投资方式。。这是一个分析，判断它不可能在典型的设备行业中赶上主动权。此外，它还是一种投资于用子公司的TSMC投资的策略，以及一种用于保护半导体体积的策略。如何看待丰田的思考方式是半导体和心脏的思考方式可以称为汽车的大脑“”“ ”现在，杂交更有效。“丰田几乎相当于电池电动车。强调。在当前位置，由于混合动力电动车辆可以以相对低的价格提供，所以通过混合动力汽车的有效方法的传输是一种有效的方法，即减少可再生区域的区域中的二氧化碳排放方法能量不足。然而，在丰富的可再生能源中，零排放车辆（ZEV），例如电池电动车和燃料电池电动车，强调CO2排放（ZEV）在减少二氧化碳排放方面是有效的。 丰田混合动力电动车。这表明它相当于减少二氧化碳等同于550万台的二氧化碳。在一些区域，例如南美洲，BioSethanol是CO 2还原的适应性的例子。因此，它将专注于如何防止CO2放电或将其减少到零。由于能量环境，减少二氧化碳排放的选择是不同的，因此它是丰田的立场，继续测试各种措施，扩大碳无碳的选择。 关于这个丰田的大多数学术界和相关公司都积极地日本支持。这是日本的现状，出现了工程师和分析师的观点和分析师的差异。 在2019年，Volkswagen MEB平台出现，通用汽车和现代电机集团的电子GMP平台与快速的方式不同预计电动车的转换，2030中的目标数量不超过2030年。这就是为什么有许多内部变量。对可持续业务更好的答案。然而，运行它的供应商的通风存在差异，并且可以看到他的结果。 显然，它是预防成千上万的碳中立性的变化的情况气候灾害，但仍然是缺乏很多障碍，根据该地区，或环境，它与环境不同。但是，如果您没有建立并促进最终目标，您同意没有地球的未来。