大众，该怎么做，该怎么做以及做什么？

在2021年，转化为碳中立性是存在时间差，但获得了大多数同意。现在我一直在步骤建立一个特定的方式来运行它。此外，正在进行深入的讨论，以满足市场市场的需求。前景仍然是溢出和爆炸，但现实是真实的，即许多残疾是残疾人士。尽管如此，它也是先进的。每个供应商都是一个战术差异，具体取决于他们所属的区域和环境，但策略如下。我所做的是击败，如何实施它是未来的挑战。

Frequently However, as it是一段浑浊，汽车公司的运动正忙。在过去两年中，大多数全球参与者都改变了电动车时代的策略和投资。这就是为什么环境问题因全球问题受伤。在此过程中，大众汽车正在调动许多捕捞短语。从DAS自动到新自动的显着变化。 BMW是与之显示的相同的上下文。

根本为2025 +转换为2016年。核心是在2050年实现碳中立的广泛创新和行业领先的童话策略。

电动汽车投资的扩张。我们在2018年举办了特定的目标，随着转变的推进，2019年11月，我们宣布向电动汽车公司过渡。与此同时，已经修改了10年的目标。到2029年，大众汽车集团是一辆75电池电动汽车我们计划推出60辆混合动力电动车。尽管2028年，我们已将22亿电池电动汽车销售目标进行了修改2029至2600万。混合动力电动汽车的目标是600万台。 2029年，电池电动汽车销售目标的销售目标是400万台。


2,000万台2,600,000台电池电动车，将基于大众品牌开发的MEB平台。剩下的6亿单位是基于豪华汽车平台（PPE），奥迪和保时捷共同开发。顶点具有电动自动旅行托架三位一体。
和3月2021和3月2021通过加速策略加速变换2025。核心除了传输之外，核心还可以加速转换到基于软件的移动提供者。

在2021年7月，我们向2030年发布了新的汽车策略。大众汽车一直在使用名为DAS Auto的口号。它是一家基于社会的移动公司，专注于全球技术平台，并建立一个可持续的业务，可以切换组，提供协同效应和尺度，并先导新的利润池在大众汽车方向上提供盈利能力。

并于2022年3月，释放了新的汽车策略的蓝图。它专注于对新的汽车策略实现的连续和清晰的重点关注，以实现碳中性未来的自主驾驶移动性。

这个SSP的摘要（可扩展系统MS平台（MS平台）由电动汽车平台和软件目录组织，电动自动旅行托架三位一体。

该流程与GM类似。转基金于204年1月宣布碳中立，10个月以来，自2010年3月20日宣布向电动汽车公司的过渡和10月9日发布于2021年10月的第9个月，预算将增加12至14％的预算在2030年增加了2次，并将OP余量提高至12％至14％，电池电动汽车的销售额高于2023。当然，还有能够创建自主驾驶和连接服务，其中一个时代和结缔组织。（参见GM，电动车/自主旅行者/结缔组织）

GM策略可以是总结为仅电池电动汽车平台UTI和软件平台Ultifi，以及高科技驱动器支持系统超巡航。

差异，大众汽车已经推出了基于MEB平台的电池电动车，现代电机集团也在全球市场中显示出高电平的IONIC 5和EV6。另一方面，通用汽车于2020年3月宣布了UTI平台，但实际不同的是，最近的实际生产已开始生产，丰田宣布基于2021年底基于BZ的电池电动车阵容计划。通过产品阵容揭示了每家公司的策略差异。

无论如何，确定该怎么做，并根据其创造盈利能力并建立可持续的业务虽然我们进入了这个过程，但时间表是不同的公司。四家公司提出的这三个出版物现在，他们现在完全成立于2025年。 (Reference: The rise in Hyundai Motor Group, and the future to start on the same line)

New Auto, Revenue Based Creation, enhancing sustainability.

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新的汽车策略是通过转型给移动公司创造协同作用，可扩展性，新的收入基础，该公司专注于2030年的强大品牌和全球技术平台，计划。到2030年，在生命周期期间，碳足迹减少到30％（对比2018年），电池电动车的市场份额增加到50％，在2040年，2040年在2040年，在主要市场中占新车的近100％是碳排放。最终实现了205\u200b\u200b0年的碳中性。
在该过程中，利润和利润池正在进行内燃机机车，然后通过自主驾驶逐渐转移到软件和服务。这是一项政策。内部燃烧罐市场预计未来10年将降低20％以上。

如果我们决定该怎么办必须有计划投资和如何收入。

大众宣布于202年12月宣布，关于他的新五年投资计划。介绍总为15.9亿欧元，该欧元为9.9亿欧元，欧元890亿欧元，从现有的计划中增加了22％，例如电子移动和数字化。首次，下一代技术占56％，占总投资的一半以上。

具体而言，混合动力电动车的投资同比下降30％至80亿欧元，50％的电池电动车增加了50％。到2030年，我们预计世界各地的移动市场销售大约3分钟，以外的基于软件的服务。为了利用这些潜力，据宣布，产品和公司的数字化总共投入10％，包括自动驾驶，包括自主驾驶。

内燃车辆的比例对于博克斯堡工厂来说，减少跌破40％的人员的问题是解决问题的挑战。在保持就业时，据说据说据说利用最新设备提高了生产效率，但不易实现了。大众汽车比例增加了2026〜25％，而2025/2016的战略目标是一个计划组维度的经营余量增加到8〜9％。这是一个故事，可以继续投资收入。

另一个挑战是为了确保ID系列的竞争力，以合理的价格在中国磷酸锂电池的合理价格。它是脚的火焰。


传统的批量生产车辆宣布权力的领域，但如何解决过程中可能发生的若干问题。有许多任务如电动汽车本身的开发，以及软件平台的发展，软件平台的开发，劳动力和电池和半导体电源问题。

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软件业务销售销售额2万亿销售 大众汽车的新自动战略正在扩大软件投资。预计大约1万亿欧元的软件支持约为1万欧元的约1万亿欧元预计整个机动性市场将能够以大约2万亿欧元的欧元增加2万亿欧元。此外，基于汽车的私人流动性仍然有望占市场和大众业务的85％。大众已于20026年，自2026年以来，我们计划生产电动汽车。这设定为外面生产超过4000万台。这包括软件平台。 （注意：大众汽车，单平台电气自治驱动软件定义自动定义 在软件领域，大众汽车（VW.OS）领先于特斯拉，而丰田的aren（arene），gm ultify（ultify），因为你可以看出，你会开始。它也应该通过添加自动驾驶平台来开发。因此，SSP是系统控制和软件控制的新概念，以及自动驾驶控制。 Volkswagen集团的软件公司旨在将最佳软件平台开发2025，作为所有集团汽车的单一软件包。 OS 1.1，目前ID.4等，可以升级MEB产品组合的MEB产品。 2023年，Karand将推出Premium软件平台1.2版。该平台支持各种功能，包括新的集成信息娱乐系统，奥迪和保时捷汽车无线更新。最后，在2025年，我们计划推出新的集成软件平台和端到端电子架构。软件堆栈2.0（E³2.0）包括所有组品牌车辆的集成操作系统。这包括4级自主驾驶技术。这是为了下一代移动性。大众汽车正在开发一个带Argo AI的班车的自主驾驶系统。此外，为Catruar开发了一种级别的4级自主行驶功能。这它是MAA和TAA所代表的未来移动服务。这由自动旅行系统，车辆，集成，车辆管理和移动平台上的四个业务领域组成。 在2025年，大众汽车提供了欧洲第一个自主移动服务，然后扩展到美国。。通过这一点，毛航的总市场将在欧洲五大市场达到700亿美元，直到2030年。 新的自动战略和新的业务模式核心首先，我一直销售现有的MEB平台到福特生产120万电池电动车。 为SSP建造了8亿欧元的新R＆D中心，这是下一代电气的平台车辆。软件平台进一步加强了Cariad团队的新成员。 Karria现在更专注于有机生长和并购增长到下一步。我已经集成了Hella的相机软件业务，我们签署了3级自主跑步的合作伙伴关系，博世（博世）。2022年，卡瑞将向美国和中国推进。这是一种开发符合全球市场要求的软件的策略，并增强该过程。 基于大众旅行社的ADAS功能，我们正在追求驾驶技能的发展。 [电池旨在将单个电池单元型高达50％达50％〜2030。到2030年，六个欧洲计划计划通过工厂确保240克的产能。供参考，现代电机集团是289 GWH，GM 286GWH，丰田瞄准200克。它是1,015gwh，但它是1,015gwh，但是还无法讨论它。 因为充电是电子移动性的关键因素，该组织将主要市场连接在一起我们正试图建立一个充电网络。总的来说，我们计划在2025年到2025年在世界范围内建立45,000个高速充电点。其中约10,000人已经运营，今年将在今年运行。 另一方面，大众汽车表示，强调欧洲，中国和北美的战略没有变化。预计中国将在本集团新的TOTO战略的成功中发挥重要作用，其具有高盈利能力。包括公司的新型新能源螺钉正在切换到SSP的本地中心，包括目前正在建设的新型研发中心。目前约1000软件工程师正在中国Cariad。近年来，一些媒体与大众汽车将重力的中心移动到美国（参见：汽车工业和中国市场的变化，4000万中国市场）最近，通过转弯修改2至3年，全球成品汽车公司已经决定了该做什么，现在他们正在努力接受具体执行以实现目标。当然，丰田和现代电机集团广泛扩大到UAM和机器人业务，大众和通用汽车和通用汽车专注于电动汽车，软件和自治旅行者的盈利能力。然而，最终持久地创造了可能的业务是最大的挑战。故事应该是未来固有的，无论是内燃机，还是电动车的价值，作为下一代移动性的中心。 大众赫伯特多瓜大众赫伯特多马斯是乌克兰的长期展览，这是一个风险，这是对欧洲经济影响的风险而不是Corona 19 Pendemix，讨论应该是严重的。阻止和保护的贸易论与政治家联系在一起，即使他们可能是标记，消费者也与产品价格徒步旅行。对于全球运动员来说，这个问题被伤害了另一个任务。