[列]电动汽车和多余时间必须结束

“多付”
这意味着它不那么好。这是一个关于扫除电动汽车的多余规格的故事。

早期电动汽车以小低功率模型为中心，这些模型强调了它们是城市生态友好的模型。当然，也有一个目的来抑制不成熟技术和大规模生产限制的高价。结果，早期的电动汽车像草食动物一样弱。而且这款电动汽车的图像似乎已经硬化了。从逻辑上讲，这是没有缺陷的正确方向。特斯拉现在没有任何人知道。特斯拉宣布电动汽车的方向发生了重大变化，即电动汽车可以成为具有高性能和长距离驾驶能力的豪华型号。并成功。

特斯拉为像食草动物一样的电动汽车提供了捕食者的图像。结果，尽管首先推出了电动汽车，但传统品牌还是被抛弃了，他们似乎是电动汽车市场上的后来者。换句话说，特斯拉已成为电动汽车市场早期流动的主要外观。

当然，带有特斯拉这样的强烈图像的产品显示出正功能。它一直对早期采用者充满热情，在这里，所有产品的初始市场形成都很重要，并且在特斯拉的第一电动汽车销售和汽车制造商中排名第一的市场上限发挥了重要作用。它在允许汽车市场的主流客户对电动汽车感兴趣方面也发挥了重要作用。

当然，这并不是特斯拉的成功。但是可以肯定的是，特斯拉已经制定了竞争的规则，对自己有利，只要传统品牌就将遵循特斯拉，只要传统品牌就涉及到特斯拉，

因此，最新的是最新的。电动汽车是初始型号的初始模型。与田地相比，具有相当高的高性能和距离的模型已成为主流。主流品牌现代和大众汽车已成为电动汽车的主要趋势，因为选择了低于200马力的电动汽车型号。此外，含糊不清的400公里范围的趋势也很受欢迎，因此，电池尺寸需要标准为70 kWh的标准，以超过60kWh的小型和半中间水平。

此外，还有一个价格。这是电动汽车和未来汽车的识别现象。当然，未来的汽车是作为平台的电动汽车。这是因为电动汽车平台有利于处理自动驾驶，强大的信息娱乐和连接性能所需的大功率。换句话说，未来的汽车基本上是基于电动汽车，并且易于开发。

但是，该站不一定建立。换句话说，并非所有电动汽车都必须具有未来汽车的所有技术要素。其中之一是集成控制器体系结构，这是固件OTA的技术基础之一。当然，早期的采用者和活跃的消费者更感兴趣，但是没有固件OTA和集成控制器的电动汽车往往看起来像是不如时代的。

结果是什么？电动汽车的价格正在上涨。高电动汽车价格是特斯拉纳的遗产对于极限品牌而言，这可能不是一个大问题。但是，这是电动汽车普及的致命障碍，电动汽车的普及是需要开创主流市场的主流品牌的使命。此外，如果拥有多辆汽车和平均每单位里程的顶级消费者被固定为电动汽车的主要客户群，则平均年度里程将降低，并且与补贴相比，环境改善效果。

换句话说，如果高级品牌专注于展示新技术和出色的性能，以改善电动汽车，汽车和移动性的未来图像，那么主流品牌将用于日常通勤。有必要通过以低廉的价格推出忠于社区和城市乘用车的基础知识来选择一项策略来增加销量。现在，高级品牌和主流品牌与整个市场的疲倦或错误的学习效果互动并竞争，这可能会干扰消费者对电动汽车的正确理解和方法。

和最近的情况使流行电动汽车的决定更加紧急。这是因为由于汽车半导体供应短缺而引起的原材料供应短缺，乌克兰战争正在迅速推动汽车的成本。结果，汽车制造商面临两个挑战：车辆价格的上涨以及提供需求的能力。无论合同积累了多少，无论电动汽车补贴的预算增加了多少，都没有用。

如果您放弃一些尝试使用过多功能的未来汽车的尝试，则可以减轻某些半导体供应短缺，如果您可以降低电池的容量可以降低。您可以降低输出以降低电池容量并保持一定范围。鉴于同时的技术发展，它不会像早期的电动汽车那样表现不佳。电池价格不会下降。此外，由于电晕和定量宽松的副作用，消费者的购买力可能会削弱。

因此，如果可以将电动汽车补贴策略提供给流行模型，则在许多方面将很有用。

有一段时间电动汽车可以卸下和去除过量的。那是现在。