[汽车日报]下一代电动汽车电池技术

最近，通过开发IT和电池等新技术，电动汽车的开发和传播的进步速度比预期的要快。国内汽车行业还专注于电动汽车的研发，以领导这一全球趋势，并正在逐渐增加其市场份额。但是，仍然有一些问题必须克服，例如价格，里程和安全，以完全替代现有的内部燃烧机构。在这所高中，我们将介绍电池的下一个代理技术，该技术是电动汽车的核心组成部分。它具有轻巧和高的能量密度，取代了现有的镍氢电池，并被视为电动汽车的能源。如
所示，有各种锂离子电池的锂离子电池，但基本上由正电极，阴极，分离器和电解质组成，并且操作原理是相同的。它由多少锂CAN确定具有阳极和阳极材料。首先，阳极材料约占锂离子电池成本的35-40％，分层系统（NMC，NCA等），橄榄石系统（LPF）和尖晶石系统（LMO）主要使用。其中，NMC是由镍（Ni），锰（MN）和钴（CO）组成的物质，并根据其比例分为NMC111，NMC622，NMC811等。随着镍的含量增加，电池的容量会增加，因此
逐渐移至NMC811。随着电池能量密度的增加，火灾和爆炸事故正在增加。CA阳性材料也在国内公司进行了积极研究。
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所有 - 固体电池<그림 2>锂金属的容量比石墨（〜330mA/g）高10倍，该电池主要用作锂离子电池的阳极材料，因此理想阳极材料，当锂金属阴极重复充电和放电时，锂树突形成在负电极和分离剂的界面上，例如

，它是与正聚合物分离剂接触的风险，即阳性聚合物分离剂（一种柔软的材料。为了解决这个问题，对所有因固体分离器和电解质的安全性增强安全性的细胞的最新研究已被积极地进行。这是一种结构，在该结构中，固体热粒填充电极内部活性阴道之间的空间。没有分离器，固体电解质晶粒构成阳极和阴极之间的一层。它是最重要的技术之一。此外，现有的锂离子电池可以在电池内共享电解质，因此与相邻电极的组件和双极结构相比，串行配置很难在一个电池的内部配置，并使用固体危害。具有更紧凑的电动汽车配置电池组的优势。

锂空气电池<그림3>使用多孔碳配置锂空气电池，将锂金属用作阳极材料。将空气中的锂离子和氧气合并以产生LI2O2，并进行排放，然后LI2O2再次充电锂离子和氧气。与使用重金属氧化物作为阳极材料相比，常规锂离子电池可以非常轻，因此与锂金属阴极相结合的能量密度比常规锂离子电池多10倍。

<그림 4> ，应在充电展览中生产锂电池，该展览是在其他各种产品中生产的。

锂-Sulfur电池
Hwang（S）是炼油厂脱硫设施中的一种物质，但它几乎可以免费使用，因为它不是因为它不是免费的很多利用。因此，如果可以用作硫锂离子电池的阳极材料，则可以将电池的价格降低至现有锂离子电池的60％。锂硫电池用锂金属构成负电极，并使用硫和多孔碳构成正电极。
显示锂离子电池特性。硫电池具有非常高的能量密度的优势，但也有一个缺点，即电压低于其他类型的电池。此外，由于硫和电解质直接作为重复充电和放电直接反应，因此必须克服这个问题的商业化问题，因为存在一个被称为多硫化物的生产的问题，并降低了电池的性能。

下一代下一代电池开发路线图到目前为止，我们研究了下一代电池的主要技术。这些技术的发展方向可以总结为

。在第一阶段，需要使用常规锂离子电池的所有固体电池技术，并且需要使用相同的锂金属用作阳极材料。接下来，它可能导致使用硫作为阳极材料和使用空气的锂空气电池开发锂 - 硫硫电池的开发。战斗很激烈。这是一个高性能的电池，可以决定电动汽车的性能。作为世界上最好的技术，韩国一直是世界上最好的技术。但是，随着目前的锂离子电池几乎达到了技术限制，有必要加速下一个代代电池的研发，以便通过与后来者的技术差异再次飞跃。


由Jeong Seung -Hoon（Chonnam国立大学）撰写<표 1>资料来源 /汽车杂志2021年8月