[汽车杂志]引言Evtol Evtol

随着未来汽车行业的最新过渡，空中流动性行业发生了显着变化。我已经在空军学院担任航空工程教授已有25年了，并且已经参加了各种军事和民用飞机的开发和运营，但是最近，城市空气流动性出现了，并且自动飞行从未经历过以前经历过的自主航班。在韩国K-UAM时代，可能的分布式防电和降落（EVTOL）已成为我们。自1903年轻兄弟以来，K-Uam的Evtol是一场新的空气流动革命。您可以找到变化。这是因为宏观变化改变世界的力量是全球巨型趋势。 PWC3提到的巨大巨型趋势总结为城市化的加速，气候变化和资源不足，人口结构的变化，④全球经济力量，⑤技术飞跃。换句话说，“城市化的加速”和“人口结构的变化”会导致人口集中的交通拥堵，“气候变化和资源不足”和“全球经济力量”和“全球经济力量”需要新的空气流动形式。特别是，“技术飞跃”立即响应了创建新的航空机动性的时代，该时代将解决城市中的地面交通问题，而没有碳排放，也没有噪音。

随着第四次工业革命的到来，移动技术是根据AI和ICBM（IoT，Iot，Cloud，Bigdata，Mobile）的无人管理和无人驾驶的它正在转移到无人和自主系统，电气化系统和超连接系统。


随着无人机利用服务正在扩大，无人机出租车（d：d：d：d：dynamic r：robotic r：robotics，o robotics，o ：目标，n：n：n：网络，e：充满活力），无人机出现），以及以城市为中心的新移动革命之一是城市空气流动性（UAM）。


这是一个通用运输服务的特征是运输高速和快速，但是现在它与Intracy，Internetry和Airport相连，并通过与其他运输方式联系在一起，在我们日常生活附近提供交通便利。我想要它。提供此类运输服务的新空气流动性可以在没有跑道，没有碳排放，低噪音和自动飞行能力的情况下垂直降落和降落，以确保没有飞行员在市中心登上天空之路的情况下。 Vertiport是电力推进工作组（EVTOL），可以起飞并着陆和着陆，已成为可以提供总解决方案的求解器。

它是一种使用垂直起飞和降落组的系统（EVTOL ），例如在低海拔地区运行的小型飞机和运营服务。这些UAM可以为公共目的（紧急医疗服务）和旅游业务而在城市内外为乘客和货物运输运营，并且是与其他运输方式有关的新航空运输系统。




这是给予的UAM的飞机必须能够提供服务，以便EVTOL在我们的日常生活附近提供交通便利，最大程度地减少噪音和环境问题，并与其他运输一起提供。这些研究以各种方式研究了长期以来，以NASA周围的高级空中移动项目的名义进行了研究。但是，它适用于垂直起飞和着陆，这是直升机的优势，但由于噪声问题，碳排放，致命的事故率和高高的公众接纳，它不再适合作为UAM飞机根据先前使用飞行汽车和私人飞机的研究项目，

，大型机场的长途交通部门负责中等和大型航空公司，以及较短的部分（RAM，RAM，区域空运是一个自动摩托车功能和小型飞机功能的前景是需求的需求响应。早期的飞行汽车车型的缺点是能够在道路和航空航班上驾驶和飞行飞行，但它们的缺点是，他们需要跑道或单独的空间才能使大多数车型起飞。换句话说，已经确认了技术价值，但是解决了诸如环境污染，交通堵塞和城市中有限的空间等问题的局限性。

确定它可以克服的缺点结合使用的传统飞行汽车，以及与电池和电动机的驱动力一起作为无人机型航空车（PAV，个人AIR车辆）业务被提升。它已成为克服传统飞行汽车和解决城市问题的缺点的新替代方法。

同时，在技术上是生态友好的，友好的无人机 - 型飞机，不仅噪音更少，而且垂直起飞和降落在市中心，这样作为建筑物的屋顶。这是可能的。换句话说，与初始飞行汽车模型相比，无人机类型被认为是UAM生态系统的一种合适的运输方式，因为它不需要跑道并且可以运输点对点。特别是，由于与在道路上运行的最初的飞行汽车模型相比，它仅在没有许多障碍的情况下移动，因此更容易应用遥控器或自动驾驶飞行。

在无人机型航空运输的情况下，可以将其视为宽阔概念中的飞行汽车类别，但是PAV的表达更为频繁，因为它专注于在城市中移动空气而不是道路驾驶。 PAV被分为单个模式，只能在空中飞行，双模式可以在道路上驾驶航班和道路，但是当时，当时的PAV业务是成功的。操作需求的任务。

也就是说，在自动空域控制下，应易于作为个人飞机操作，②符合操作条件，③廉价且足够的电力系统和电源，④经济运行概念，⑤噪声效应在最小化的操作区域中，⑥新的身份验证标准和程序，⑦⑦气体管理能力接近所有天气，⑧安全性高于小型飞机。为了满足这些对运营要求的要求，美国飞行汽车和PAV开发项目面临着技术成熟度或个人飞机作为个人飞机的局限性。

因此EVTOL最近一直在引起开发繁荣，并不是典型的抛弃汽车，其特征是现有的飞行汽车，并且是提供公共交通服务的服务（MAAS），而不是用于个人使用的PAVS和需求响应流动性（MOD），按需移动性。飞行汽车，帕夫斯，无人机出租车，航空出租车，evtol，UAM，RAM，AAM等仍用来混合使用，与
相同。
<표 1> EVTOL从现有的直升机，飞行汽车和PAV中选择了四个不同的优势和不同的优势。首先，飞行过程中的噪音明显很低。在UAM系统中，许多市中心必须全天运营，噪音会受到社区投诉的影响，因此，考虑到Verteport，起飞和起飞路径，高速公路，路线和路线的位置，可以最大程度地减少噪音路线的飞行时间。第二是航空票价。与现有的出租车或登机车相比，您可以设定合适的费用，其中EVTOL的重要特征之一是分布式电力（DEP）。与传统的单转子直升机不同，它们具有多个分布式电源系统，因此，即使噪声显着低并且丢失了一个或两个电源系统，也可以通过剩余和连续着陆的方式获得奖励。该安全要求必须经过认证才能进行商业化。第四evtol是飞行过程中的碳船没有来源。完整的电力推进系统的采用有必要作为生态友好的空气流动性。全球大约有500家公司作为未来的空气流动性参与，而UAM的EVTOL的格式和性能非常多样化。 EVTOL的基本格式可以分为三种类型。当前正在开发这些设备中的85个设备，即多杆类型（使用多个无机翼的多个转子生成功率的类型）正在开发。目前正在争夺加热开发。 EVTOL格式的特性如下。

●多功能类型
•没有固定机翼，仅与多个旋转机翼组成
•通过旋转机翼飞行飞行的多个电动机高安全性
•高飞行效率高，高，高，高，高，高，高效率但是向前飞行低效率
•飞行速度约为100 km/h
•40〜100km的距离

- 固定垂直方向提升
- 向前飞行的分离螺旋桨
•三个飞行模式（固定利润，转子？，Cheoni航班
•易于着陆和降落
•巡航飞行过程中高向前飞行效率
- 飞行速度约为180 km/h
- 80〜150km
-123-123 ]

●矢量推力类型
•矢量推力（tiltrotor/tiltwing）

- tiltrotor：propellerman（垂直↔水平）模式
模式
- 倾斜：倾斜：螺旋桨和机翼同时转换转换转换。
•用于将转子倾斜到同一推进剂的系统

- 飞行速度为230〜350 km/h
- 速度的距离约为100〜300 km



K-UAM的EVTOL开发路线图
，它于6月宣布并组建了UAM Team Team Team Team韩国UAM韩国3月份宣布K-UAM技术开发路线图，以开发相关技术。 K-UAM策略路线图将目标性能和操作的概念表示为
，根据初始（2025〜），增长（2030〜）和成熟度（2035〜）。

在2035年，由于电池容量和轻重的增加，飞行距离将从300公里（首尔到大古）增加，速度将在2025年到2025年的150 km/h到2025年。有。特别是，由于自主航班的经济影响，夜间操作以及起飞和着陆场的扩大以及大众生产规模的经济影响，预计将成为一种流行作为运输方式飞机系统将导致票价实现。


K-UAM成功的关键是EVTOL核心技术的开发<표 2> EVTOL技术开发的逐步目标实施K-UAM政策路线图的路线图是

最后，政府确保K-Uam Evtol的技术策略的战略首先开发用于确保天然气和乘客安全的技术的技术策略，②安全的友好技术，以增加对人民作为运输方式的接受，③③经济学，它正在促进领导可持续性的技术和生态系统的扩展，例如大规模生产和维护，④对可持续性培训（例如人力资源培训）以及诱导相互发展的技术交流。


由Yoon Yong -Hyun（Kookmin University）撰写
Source / Auto Journal 2021年11月<표 3>