[专栏]您如何区分日本人重新出口，现代的竞争对手？

Hyundai重组了日本市场。该使命也从现有的횬戴（ヒヒダダ）发生变化。现代流动日本于2月8日宣布，通过在线新闻发布会宣布日本的业务详情。没有现代为什么决定来决定日本市场的重新退出？

首先，我要看看在它。 Hyundai于2001年开始了日本的乘用车。我们已经建立了与全国各地的汽车相关运营商的销售和维修网络，累计销售额约为15,000。然而，难以在2009年回报时继续开展业务并在日本市场撤回。

总统章乔·亨腾议员说，我想我没有听耳朵确实。 ”



主席章剑呼呼，“分析了日本市场撤离的截止日期的原因，”他说，“他说。”通过Homedo，Homedo Hyundai Motor，是与日本客户的关系。

根据这一点，狮子网站“我会回到一个恢复的人的后面，并应面对一个人的人。

专业从事电动汽车的商业模式


自2010年中期汽车工业以来，汽车行业发生了巨大的变化。其中，“案例”（Cateper / AutoMous / Shareing / Pre-Tale）被汽车行业的游戏公司所吸引，基于这一点，汽车制造商和IT行业掌握了自己的手和重组。[123 [

123]这是因为现代马达已成为在日本市场重新执行的背景。在重组到基于案例的环境中，进入市场的市场是一种策略，这不是传统的汽车行业。现代在电动汽车，自主驾驶和结缔组织投资方面做得巨大，并得到了认可。全世界只要整个业务的过渡全部在市场上都是有弹性的，也可以拥有日本市场重新举行。如果是这样，在日本，已经建造在坚实的汽车上市场，？首先，销售模型由电动汽车和氢燃料电池组成。电池电动车，Iinick 5和氢气燃料茶是第一个进入日本市场的进入日本市场，未来释放的新电动汽车可能会出售给日本市场。

由于欧洲委员会晋升为欧洲委员会的欧洲绿色莳萝政策，销售前童话模型的销售大大增加。捷豹已经发表于2025年，直到2030年，奔驰的梅赛德斯也有名为“市场环境”的先决条件，但宣布将所有新车销售给电池电动车辆2030年的目标。[123
取决于全球市场的运动，日本市场也在增加电动汽车的销量。当然，电动汽车的市场份额仍然不到1％，但电池电动汽车的销售在日本市场上越来越大，但在日本市场。基于2022年2月，销售日本市场电池电动汽车的制造商只有特斯拉。

今年
TOYOTA'SOLETA'，日产'咏叹调'等。然而，暂时，欧洲制造商或世界市场预计将增加营销人员的存在而不是日本制造商的电动汽车在此期间，在此期间，现代电机似乎有限释放模型，以改善氢燃料电池汽车和电池电动车的品牌的识别。

] [ 123] [123 [（] [123 即使氢燃料电池，只有丰田Mirai销售在日本市场上，氢气燃料电池汽车市场仍然极大地减少。 所以现代电机的重要卡是完整的在线销售。连接到智能手机或PC上的现代主页，搜索现代主页，各种咨询，合同，付款，税收，如合同，合同，付款和预订时进行预订免费服务提供商。在日本，Bocha日本一直在2008年在线销售C40评论，但最终的销售合同和付款进入了现有的经销商。虽然Tesura可以在线进行，但所有的过程，包括付款，都没有在线进行。 在这种环境中，现代，现代在线进行所有流程，日本市场将在日本市场上引入独特的销售方式。 同时，在离线计划中与客户联系。在2022年，我们计划在日本横滨设立客户体验中心，因此计划在日本主要城市建立客户体验的设施。此外，使用'ACA（ENIKA）的测试体验计划自2022年2月底以来，距离东京和Ganaagawa也开始于东京和Ganaagawa开始。到202年5月底，该期间是一个有限的有限运动，已经实现了1小时的免费服务服务ACOCA，更多的人有机会体验现代电机。离子5和Checonso另外销售模型，不仅销售所有购买车辆的流程，以及现代的日本重组系列，也与Khaseyring Services积极联系起来。目前，似乎很明显，它是一种与日本汽车市场中其他品牌的区别。 然而，日本电动汽车市场仍然小于韩国市场。去年日本市场上销售的电动车是21,000。鉴于国内电动汽车销售额为71,000，可以看到转换速度。目前，重新定义品牌形象而不是销售水平将是一个更重要的任务。