重庆长江水下隧道 对形成全国“十纵十横”具有重要意义

　　11月22日，备受关注的渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站正式开工建设，沿途共设8个站点，设计速度350公里/小时，预计2024年建成通车。这条线路将打开重庆东南向通道，是成渝城市群连接长株潭城市群和海西经济区的高铁大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。此次开工意味着重庆“米”字型高铁大通道建设全面提速，迈入全国高铁线路密集城市的脚步更近了。

　　站点

　　设8个车站 设计速度350公里/小时

　　渝湘高铁是国家中长期铁路规划“八纵八横”高铁大通道的其中“一横”，线路自重庆枢纽重庆站引出，经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县，止于黔江区，设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。该线将利用在建的张吉怀高铁引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁至长沙。新建线路长约265公里，设计速度目标值350公里/小时，桥隧比例约94%，项目总投资535亿元，建设工期5.5年，预计2024年全线建成通车。

　　目前，从重庆到黔江暂未开通动车和高铁，仅有快速列车，最快的K585次全程需3小时24分钟，且是一列过路车，渝湘高铁重庆到黔江段通车后，将结束黔江不通高铁的历史，全程运行时间也将缩短至1小时左右。本项目的建设对于填补沿线地区高铁路网空白，扩大高铁覆盖面，完善区域铁路网络布局具有重要作用。

　　亮点

　　将加快沿线旅游资源的开发利用

　　“该项目是建立重庆主城、渝西片区及渝东南片区之间的重要交通基础设施，其建设有利于充分发挥重庆市主城区对渝东南地区的引领、带动作用，对促进沿线地区城镇化发展具有重要意义。”据重庆市交通局相关负责人介绍，本项目位于重庆市东南部地区，沿线地区经济发展水平相对滞后，但沿线地区旅游资源丰富，分布着武隆喀斯特旅游区（天生三桥·仙女山·芙蓉洞，5A）、南川金佛山（5A）、彭水阿依河（4A）、摩围山景区（4A）、蚩尤九黎城（4A）、黔江小南海（4A）、濯水古镇（4A）、芭拉胡（4A）、蒲花暗河（4A）等3A及以上旅游景区11个，2017年接待游客达8254万人次，占重庆市的15.3%。受交通条件制约，沿线旅游资源未得到有效的开发利用。

　　本项目建成以后，不但可以加快沿线旅游资源的开发，并且向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁连接国家著名风景名胜区九寨沟-黄龙；向南通过成绵乐城际到达世界文化遗产之一的乐山、峨眉山等著名旅游景区，通过黔张常铁路通达张家界旅游风景区，通过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城等形成黄金旅游线。

　　难点

　　全线桥隧比高达94% 将建成国内首座长江水下铁路隧道

　　据介绍，该线路地形、地质条件复杂、桥隧比例高达94%、长大隧道较多、施工难度较大。全线重点工程包括重庆长江隧道等。重庆站至重庆东站区间线路将以隧道形式下穿长江，建成重庆长江隧道，这也将填补重庆交通过江隧道空白。“重庆长江隧道全长约11870m，它的建成意味着将成为国内最长的铁路水下隧道，同时也是国内首座长江水下铁路隧道。”重庆市交通局相关负责人表示。

　　而重庆站、重庆东站位于重庆市主城区，是重庆铁路枢纽规划“四主”中的两个主要客运站，设计和施工难度大、要求高。重庆站将尽头式车站改造为贯通式车站，使渝湘高铁与成渝高铁在重庆站贯通。未来沿江高铁也将引入重庆站，成为国家“八纵八横”之厦渝通道、沿江通道的交汇点，将以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。重庆东站将承接厦渝、成渝,京昆、包海、沿江等国家高铁主通道及中短途动车，东环线普速列车的始发终到作业。

　　重点

　　对形成全国“十纵十横”具有重要意义

　　渝湘高铁重庆至黔江段与在建的黔张常、常益长铁路相衔接，重庆至长沙的时空距离将由现在的5个半小时缩短到3个半小时，重庆到厦门的时间，将由现在的14个半小时缩短为8小时。二是与规划的黔江经秀山至吉首高铁衔接张吉怀高铁，形成重庆至长沙全线350公里速度的高铁大通道，这条路径将使重庆至长沙的时空距离，进一步缩短至3小时以内。

　　可以说，该项目是成渝城市群连接长株潭城市群和海西经济区的高铁大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。不仅是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，对形成全国“十纵十横”综合运输大通道中的厦门至喀什运输通道、提升铁路客运服务品质、实现铁路在通道旅客运输中骨干作用具有重要意义。