绅士的狂野一面 体验试驾宾利添越4.0T V8

2018年10月9日，搜狐汽车受邀来到了位于中缅边境区域的云南腾冲，驾驶全新宾利添越V8车型穿行“世界自然博物馆”高黎贡山国家级自然保护区。欣赏碧水青山的同时，也领略了这位来自英国克鲁的绅士的另一面。

如果不考虑还未上市的劳斯莱斯库里南，那么超豪华SUV这一领域目前还没有一台真正能够与宾利添越正面竞争的车型。所以我们只是把选车价位确定在300万元左右，不限定于超豪华品牌，几个很有意思的选择就出现了：来自戴姆勒集团的AMG G级属于高性能硬派SUV，揽胜5.0T加长版比较追求均衡的产品力，而兰博基尼Urus则把最快量产汽油SUV这个称号牢牢把在手中，添越V8在面对上述几位“对手”时会如何应对呢？

其实这个问题的答案特别简单，那就是品牌。毫无疑问，宾利有着很高的品牌溢价能力，而在200-300万元这个价位区间里，我们以往选车所关注的动力、空间和配置等等已经无法成为购买行为的决定因素，所以从这个方面来看，“凤尾”往往比“鸡头”更具吸引力。

1.在时速120km/h以内V8和W12的加速表现相差不多，有所区别的是V8的声浪和发动机振动都更为直接。

2.外观和内饰方面你很难分辨出这是一台相对便宜的V8车型，换句话说它用更低的成本获得了较高的回报。

3.底盘部分的表现衬得起“灵活的大块头”之类的称号，别忘了它的整备质量已经超过了2.3吨。

● 汽缸数、排量和价格都被减去了三分之一

4.0升双涡轮增压V8发动机的最大功率可达550匹马力，峰值扭矩高达770牛·米，令添越的最高时速达到290公里/小时，百公里加速时间仅需4.5秒。该发动机可在预设条件下自动关闭八个气缸中的四个，这一闭缸过程仅需20毫秒。

来自采埃孚的8速手自一体变速箱搭配全时四驱系统，前后轴常态扭矩分配为40/60。齿比优化与发动机相配合，让添越V8的满油续航里程达到了746公里，二氧化碳排放量低至260克/公里，综合油耗为11.4升/100公里。

通过“动态驾驶模式”（Drive Dynamics Mode）以及可选装的“全地形套件”（All-Terrain Specification），添越V8能够实现极为丰富全面的公路与越野驾驶设置。只需转动旋钮，驾驶者就可以在多达八种（四种公路和四种越野）模式间轻松切换。 “全地形套件”（All-Terrain Specification）令客户可以针对“雪地与草地”（Snow & Grass）、“土地与碎石路”（Dirt & Gravel）、“泥地与小径”（Mud & Trail）以及“沙地”（Sand Dunes）等多种越野路面选择合适的车辆设置。与此同时，“驾驶员信息面板”（Driver Information Panel）还可实时显示车辆的纵摇、侧倾、循迹性、转向角、罗盘方位以及海拔信息。

添越V8装备有多模式空气悬架，为驾驶者提供四种模式选择：“高度2”、“高度1”、“正常”和“较低”。当行驶在较为恶劣的越野路面上时，可以手动选择“高度2”模式。此外车主还可通过后备箱内的开关，调低后悬架，从而更轻松地装运物品或是挂接拖车。

● 虽然价格昂贵，但能胜任粗活

当坡度较陡时，“陡坡缓降控制”系统（Hill Descent Control，HDC）可自动调节车速，使驾驶者得以集中注意力控制方向及避让障碍物。该功能可以将速度预设为2公里/小时至30公里/小时的范围内（可双向调节），并且在坡度高于5%后自动启用。

此次试驾路线的海拔大约在1600-2600米之间，可以说空气中氧含量的细微变化对于这种大排量涡轮增压车型来说不会造成什么影响，而且越野过程中就算是轮胎悬空，托森式差速器也不会让发动机的动力有太大损失，况且770N·m的参数已经超过了很多越野车挂入低速四驱时的实际扭矩了。

● 铺装路面才更适合宾利

“宾利动态驾驶”技术（Bentley Dynamic Ride）是世界上首个基于48伏系统的电子主动式侧倾控制技术。在车辆转弯时，这套系统可以通过反作用力立即抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎接地面积，从而实现同级车中较好的座舱稳定性、驾乘舒适性以及操控性。 这种系统可提供多种抗扭强度，使添越V8无论何时都能输出澎湃动力的同时，保证驾乘舒适性。48伏系统的应用使添越V8能够在多种路面上都保持安静、即时的响应。

“电子助力转向”系统（Electric Power-Assisted Steering, EPAS）也装备于添越 V8之上。全新系统提升了对驾驶员动作的反馈，并基本消除了公路与越野路况下的转向反弹现象。EPAS还采用了可变齿条比例，在低速下也能轻松、快速地转向，而对于高速情况下的响应则会适当减缓，以此保证稳定性。

● 外观、内饰与W12版本各有一处不同

从四只圆形LED大灯到超大矩阵式格栅，添越 V8上的纯正宾利设计基因可谓无处不在。而引人注目的动力线、宽大的后腰造型以及较高的底盘，则体现出这款超豪华SUV具备一定的越野实力。

● 不同点1：排气造型

添越 V8成为了添越车系中首个可选装碳陶瓷制动器的车型。这是宾利品牌历史上尺寸最大、性能最强劲的制动系统，也是迄今为止，应用于全球量产车型上最大的前制动系统。该系统的前后制动盘直径分别达到440毫米和370毫米，并装配超大尺寸的宾利制动卡钳，其中，前制动系统采用10活塞制动卡钳。

根据准车主的定制需求，宾利匠师可采用手工十字绗缝工艺来突显座椅和车门面板的内饰造型线条。添越Bentayga V8也为客户提供四座、五座和七座三种座椅配置选择，以满足车主对于多用途性的要求。

添越 V8拥有三种创新内饰组件：用于替代传统木饰面板的高光泽度碳纤维饰面、甄选真皮与实木打造的方向盘，以及全新板球红（Cricket Ball）真皮饰面。以此我们可以发现这台车相比添越W12有着更年轻的定位。

● 不同点2：座椅样式

中控台上装配的8英寸触摸屏信息娱乐系统采用60GB硬盘，支持30种语言，并拥有同级中较为领先的导航技术。“宾利娱乐平板电脑”（Bentley Entertainment Tablet）的推出为后排乘客带来极大的便利。这款可拆卸的10.2英寸安卓设备拥有4G、WiFi和蓝牙功能，能轻松接入高速车载网络。

● 价格降低可气场没打折

试驾之前很多同行的媒体都觉得V8相比W12会在动力方面有明显的区别，可经过实际体验这台V8发动机在加速方面满足了宾利对动力一贯的高要求，在W12面前并不示弱，声浪和扭矩爆发特性更讨年轻用户的喜爱，结合其更“实惠”的售价，成为添越家族的销量担当相信并非难事。