特斯拉内部开发和生产核心技术

更重要的是汽车生产领域的差异化。在汽车工业的早期，MIP，即Made In Plant 比率是绝对的。然而，在 1980 年代，李·艾柯卡 (Lee Iacocca) 被改造成克莱斯勒 (Chrysler) 的负责人时，全部零件的 70% 都被外包所取代。当时一开始是成本问题，但现在，技术问题重叠，在某些情况下，汽车制造商制造的零部件比例已经下降到 20%。整个仪表盘、整个座椅、变速箱、空调压缩机、线束都是从零部件公司发货组装的。

然而，现在，正如“大供应商”一词所暗示的那样，大型零部件制造商正在对汽车制造商的先进技术制造产生绝对影响。如上所述，其背景是通过模块化和进一步系统化来降低成本并提高对质量的满意度。

尽管有各种分析，但特斯拉与传统汽车制造商最大的区别在于，大部分核心部件都是内部开发和生产的。最重要的是，尽管由于 Corona 19 导致的半导体供需失衡，2021 年全球汽车数量减少了约 1000 万辆，但 2021 年全球汽车数量增长了 87%。

特斯拉2021年第四季度营收为177.19亿美元，同比增长65%。同期，净收入增长 8.6 倍至 23.21 亿美元。尽管半导体短缺，但美国和中国的工厂仍保持较高的市场份额，本季度销售额和净利润均创历史新高。年收益方面，销售额增长71%至538.23亿美元，净利润增长7.7倍至55.19亿美元。

最重要的是，2021 年第四季度的营业利润率为 14.7%，这一事实表明了很多。汽车制造商通常将营业利润率设定为 8% 左右作为目标。当然，实现这一目标并不容易。例如，由于电池热潮，三星SDI的营业利润率在2021年历史上首次超过1万亿韩元，为7%。同期，现代汽车的营业利润也同比增长178.9%，达到6.67万亿韩元，但营业利润率仅为5.7%。

更有趣的是，特斯拉在 2021 年因为 Model S 和 Model X 等车型的变化，销量并不多，主要靠 Model 3 实现。电池电动汽车比内燃机车更有利可图的事实也是一个可以在不补贴汽车的情况下降低汽车价格的故事。

这种表现可以解释为完全不受半导体供需冲击行业的影响。其中最具代表性的就是使用了集成汽车芯片设计的高性能CPU。当然，它是委托给一家台湾公司以三星电子的基板为基础的，而不是由现有的汽车零部件制造商英伟达或高通提供。

大众汽车正在按照 20 世纪的方式进行分工，而特斯拉则在内部开发一切。哪种方式更好，目前尚无定论，但营销效果只有特斯拉才能享受。特斯拉走得更远，通过 AI Day 宣布了其直接半导体生产和超级计算机道场的愿景，预示着另一次进化。不管结果如何，股市都做出了反应，成为了我们今天的背景。 结果，相反，特斯拉表示不会推出 25,000 美元水平的低成本汽车。 

于是苹果受到刺激，索尼决定生产一款仍处于审查阶段的电动汽车，并在今年春天成立了索尼移动并宣布进入市场。

在 CES 2020 展示电动概念车后，索尼还宣布将在 CES 2022 上生产电动汽车。索尼将在今年春天成立索尼移动，并认真考虑进入电动汽车市场，利用其在娱乐和传感器方面的优势，在下一代移动出行中发挥更大的作用。

索尼还表达了将自己定位为创意娱乐公司的强烈意愿，通过将成像和传感技术、云、5G 和娱乐技术与各种视频内容相结合，重新定义移动性。

然而，传感器和人工智能的融合与特斯拉的不同之处在于，它正在转向与博世和微软在操作系统方面进行合作。生产也很可能依赖麦格纳或富士康，而不是自己建厂。如果是这样，则意味着量产的路线图可能没有预期的那么快。索尼、LG、富士康等新的外部颠覆性竞争对手需要单独梳理。